Kematian "Titanic" yang tidak dapat diminum, letupan "Novorossiysk" dan kapal karam terkenal lain dalam sejarah

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13

Sejak zaman kuno, ketika manusia menjadi pelaut, dia selalu menghadapi bahaya binasa di laut. Terumbu dan batu karang bawah laut, "gelombang pembunuh", faktor manusia yang terkenal dan sebab-sebab lain telah menyebabkan dan, mungkin, akan mengakibatkan bencana di laut. Bahkan abad kedua puluh, dengan keluli dan kapal tahan lama, komunikasi dan radar sepantas kilat, tidak menyelamatkan kapal dari kehancuran. Di mana dan atas sebab apa bangkai kapal terkenal berlaku dalam sejarah dunia?

"Titanic" - bencana laut utama abad XX

Kapal kapal Inggeris telah mendapat gelaran kapal tenggelam yang paling dikenali di dunia. Banyak yang menyumbang kepada perkara ini. Bahkan sebelum dilancarkan, surat khabar dan majalah menyebut Titanic tidak dapat dilenyapkan, dan untuk perniagaan - geladak dan geladak bawah dilengkapi dengan pintu tertutup, dan bahagian bawah berganda memungkinkan untuk tetap apung sekiranya berlaku kebocoran.

Keseronokan di sekitar kapal terkenal dan mewah telah menyebabkan fakta bahawa tiket untuk penerbangan pertama dan terakhir dari UK ke Amerika Syarikat lebih mahal daripada kapal lain yang serupa. Ini bukan hanya mengenai kelas pertama, di mana beberapa usahawan terkenal, penulis dan tokoh masyarakat bergegas mengambil tempat. Perhatian orang ramai hanya menguatkan kesan tragedi yang akan datang …

Gunung es adalah ancaman umum bagi kapal-kapal di Atlantik Utara pada waktu musim bunga, tetapi ais besar sering meninggalkan kapal dengan hanya calar. Perintah "Titanic" (yang, kita ingat, dijuluki "tidak dapat diminum") dan tidak dapat membayangkan akibat buruk dari perlanggaran dengan ais. Di samping itu, perlu mematuhi jadual dan berjalan dengan kelajuan tinggi.

Pada hari kelima pelayarannya dari pelabuhan Southampton Britain ke New York, pada malam 15 April 1912, Titanic bertembung dengan gunung es. Waktu itu gelap, dan halangan itu tidak disedari tepat pada waktunya. Lubang panjang membolehkan air memenuhi celah di atas sekat. Dua setengah jam kemudian, kapal itu berada di bawah air. Kerana kekurangan kapal, kira-kira satu setengah ribu orang tidak dapat melarikan diri dan lemas di perairan lautan.

"Dona Paz" - perlanggaran feri dengan kapal tangki

Selepas tenggelamnya Titanic, tenggelamnya kapal feri Filipina Dona Paz adalah bencana maritim terbesar pada masa damai. Sejarahnya sama sekali tidak seperti sejarah kapal pelayaran yang mahal dan baru. Pada masa kemalangan itu, Donja Paz telah melayani rakyat selama dua dekad. Feri itu dibina oleh orang Jepun dan dijual ke Filipina setelah bertahun-tahun beroperasi.

Negara Asia yang miskin itu menggunakan kapal yang terakhir di jalur penghantaran darat. Tidak ada alat navigasi di atasnya, hanya ada satu orang di jambatan kapten pada saat bencana - seorang perantis pelaut, dan kru yang lain di kokpit sedang menonton TV dan minum bir.

Pada 20 Disember 1987, Donja Paz bertembung dengan kapal tangki Vektor dengan produk minyak di kapal. Krew kapal tangki, dengan cara itu, juga tidak menunjukkan kewaspadaan dan sikap profesional terhadap tugas mereka - mereka tidak menerima percubaan untuk mengubah arah sebelumnya. Kapal tangki terbakar, kedua kapal mulai tenggelam, dan penumpang panik melemparkan diri ke dalam air, di mana bahan bakar yang terbakar sudah tumpah di permukaan.

Oleh kerana terlalu banyak penumpang feri, jumlah penumpang tidak diketahui, jadi mangsa tidak dihitung dengan segera, tetapi hanya setelah bertahun-tahun disiasat. Yang mati, ternyata, hampir 4.5 ribu. Hanya 24 penumpang yang terselamat dalam nahas itu.

"Sultana" - kapal karam sungai terbesar

Bukan hanya laut yang penuh dengan bahaya untuk kapal. Tenggelamnya kapal uap Amerika "Sultana", yang berlayar di sepanjang Sungai Mississippi pada tahun 1865, dianggap sebagai bangkai kapal terbesar di perairan sungai. Di Amerika Syarikat, Perang Saudara berakhir pada tahun itu, dan orang-orang utara yang ditawan akhirnya dibebaskan. Kapten Sultana, James Mason, bersetuju untuk membawa lebih dari dua ribu bekas tahanan dan mengangkutnya ke negara-negara utara.

Pada tengah malam pada 27 April 1865, dandang meletup di kapal. Sebahagian dari geladak, bersama orang-orang yang tidur di atasnya dengan tenang - yang tidak punya tempat tinggal - runtuh. Satu paip dari kekuatan letupan terbang ke laut, dan yang lain jatuh di haluan kapal. Kapal kayu mudah terbakar, dan arah angin ke arah pergerakan kapal hanya menguatkan api. Sebilangan orang melarikan diri dengan kapal, beberapa - dengan berenang, namun demikian, jumlah kematian melebihi 1700 orang.

Tidak mustahil untuk menentukan sebab sebenar letupan itu. Reka bentuk dandang yang buruk, penggunaan air kotor dari Mississippi menyumbat mekanisme, dan kepadatan kapal kemungkinan besar memainkan peranan. Terdapat juga versi yang lebih eksotik: bekas ejen Southerners, Robert Louden, kemudian mengatakan bahawa dialah yang meletakkan bom itu di kapal - walaupun pernyataan ini mungkin berani.

"Novorossiysk" - letupan di pos pertempuran

Kapal perang sering terbunuh semasa pertempuran. Kapal perang Itali Giulio Cesare terselamat dari dua perang dunia dan diserahkan kepada Soviet Union sebagai ganti rugi. Kapal itu, yang ketinggalan zaman pada masa itu, diperbaiki selama beberapa tahun dan pada tahun 1955 dimasukkan ke dalam Armada Laut Hitam dengan nama "Novorossiysk". Menurut beberapa perkiraan, pada masa itu ia boleh dianggap sebagai kapal perang Soviet yang paling kuat.

"Novorossiysk" melayani tanah air barunya untuk waktu yang sangat singkat, hanya beberapa kali pergi ke laut untuk berlatih misi tempur dan mengambil bahagian dalam perayaan sempena ulang tahun ke-100 pertahanan Sevastopol. Pada malam 29 Oktober 1955, terdengar letupan di kapal yang berlabuh. Lambung kapal itu ditusuk, dan lebih daripada 150 orang di bilik busur terbunuh.

Sebab-sebab letupan tetap tidak jelas. Tidak mungkin membuktikan sabotaj oleh negara asing. Siasatan rasmi menganggap bahawa sumber letupan yang paling mungkin adalah lombong bawah tanah Jerman yang diletakkan di teluk semasa perang.

Malangnya, bencana itu tidak berakhir dengan letupan. Mereka segera berusaha untuk menarik Novorossiysk di air cetek, tetapi busurnya mendarat di tanah dan kapal itu mula bergelombang dengan pantas di sisinya, dan kemudian benar-benar jatuh di bawah air. Keputusan untuk mengevakuasi pelaut dibuat terlambat, dan mereka terperangkap dalam kapal terbalik. Akibatnya, jumlah nyawa mati melebihi 800 orang.

Thresher - bangkai kapal selam terbesar

Bencana utama kapal selam Rusia dianggap tenggelamnya "Kursus". Namun, dalam sejarah dunia ada kejadian serupa yang menyebabkan kematian kru yang lebih besar. Kapal selam nuklear Amerika "Thresher" pada tahun 1963 melakukan ujian kekuatan semasa menyelam laut dalam.

Pada 10 April 1963, di perairan Lautan Atlantik, Thresher seharusnya turun ke kedalaman ujian 360 meter. Mendekati kedalaman ini, kapal berhenti menjawab panggilan. Dalam pesan terakhir dan sangat terdistorsi dari kapal, ada kemungkinan untuk mengeluarkan kata-kata "kedalaman utama", diikuti dengan suara. Selepas itu, ia dikenal pasti sebagai bunyi lambung yang runtuh.

Seperti yang ditentukan oleh penyelidikan, kerana penyolderan jahitan yang bermutu rendah, air menembus ke dalam reaktor, dan ia menolak. Kapal tidak dapat naik dan mula tenggelam ke dasar hingga kehancuran lambung pepejal.129 orang di dalamnya mati lemas dengannya.

"Laksamana Nakhimov" - perlanggaran dua kapal

Walaupun dengan alat navigasi moden, perlanggaran kapal mungkin disebabkan oleh faktor manusia. Contoh seperti itu adalah kisah kejatuhan kapal penumpang Soviet "Laksamana Nakhimov". Nasib kapal agak serupa dengan Novorossiysk: kapal itu juga dibina di luar negara, di Jerman, dan setelah perang diserahkan kepada armada Soviet.

Walaupun berumur, "Laksamana Nakhimov" membuat pelayaran tanpa kemalangan dan insiden. Dia berjaya membawa penumpang jarak jauh, hingga ke Cuba dan Arab Saudi. Kemerosotan kapal itu terasa, dan pada akhir tahun 1986 ia dirancang untuk menghapuskannya dari baki Syarikat Perkapalan Laut Hitam.

Malangnya, keadaannya berbeza. Pada petang 31 Ogos 1986, membuat penerbangan dari Novorossiysk ke Sochi, "Laksamana Nakhimov" menyeberang dengan kapal lain - kapal kargo kering "Pyotr Vasev". Ini berlaku kerana tindakan kru yang tidak terkoordinasi: kapal penumpang sedikit berubah arah, dan kapten "Petra Vaseva" tidak mempertimbangkan hal ini dan tidak memperhatikan layar radar pada waktunya.

Kapal kargo kering menabrak Laksamana Nakhimov. Kapal itu condong dengan berat, yang menjadikan mustahil menurunkan kapal ke dalam air. "Laksamana Nakhimov" berada di bawah air hanya 8 minit selepas perlanggaran. Penumpang yang tergesa-gesa melarikan diri dengan rakit atau berenang, ada yang, kerana panik, bahkan tidak sempat keluar dari kabin dan koridor, dan banyak juga yang tidak memiliki jaket keselamatan yang mencukupi. Lebih daripada 400 orang dari 1200 yang berada di dalamnya tidak dapat bertahan malam ini.