Bagaimana "peredam angin" - kapal pelayaran terbesar dalam sejarah muncul dan mengapa kapal itu hilang?

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13

Pada akhir era kapal layar, ketika enjin wap mulai menggantikan kekuatan penggerak angin, jentera angin, yang paling banyak mengangkatnya, menjadi akord terakhir yang kuat dari era kapal layar. "Peras angin" sebenar. Titan ini di bawah layar menetapkan rekod kelajuan untuk pengiriman komponen mesiu ke Eropah, yang terlibat dalam Perang Dunia I. Hanya untuk kemudiannya dimusnahkan oleh perang ini.

Pesaing kapal pesaing terbaru

Pada tahun 1869, satu peristiwa terjadi yang dapat disebut sebagai permulaan era baru hubungan perdagangan antara benua - pembukaan Terusan Suez. Koridor air yang menghubungkan Laut Tengah dan Laut Merah menjadi salah satu laluan perdagangan utama pada masa itu. Sekarang perjalanan dari Indian Bombay ke British London dapat dilakukan dengan kapal uap hanya dalam dua minggu.

Pemilik kapal kargo yang berlayar mengalami kerugian besar. Sekarang kerana laluan baru memiliki seluruh jaringan pelabuhan di mana kapal uap dapat diperbaiki dan diisi ulang dengan bahan bakar - batu bara mereka, kapal layar tidak dapat terus bersaing dengan mereka dalam kecepatan pengiriman barang. Namun, kapal masih memiliki satu kartu truf di bawah layar. Di luar pesisir, laluan perdagangan laut transatlantik masih didominasi oleh kapal layar besar, Windjammers.

Dinosaur dalam bayangan layar

Windjammers adalah titan kargo laut yang benar. Tubuh yang kuat hingga satu setengah ratus meter yang terbuat dari kepingan logam terpaku dinobatkan dengan tiang keluli 4 hingga 7. Berat setiap kuk mesin angin berkisar antara 3,5 hingga 5 tan, dan tali rigging baja dipintal oleh mesin wap. Untuk membuka layar di angin, masing-masing seberat hampir setengah ton, winch tangan digunakan pada windjammers.

Yang terbesar dari raksasa ini dapat menempatkan hingga 4 ribu tan muatan di tempat simpanan mereka. Pada masa yang sama, di lautan yang meluas, perahu layar seperti itu dengan mudah dipercepat hingga 14-17 knot (27-32 kilometer per jam). Petunjuk ini menjadikan Windjammers sebagai kapal kargo paling efektif pada masa itu. Terutama ketika berkaitan dengan pengangkutan kargo transoceanic.

Manfaat yang dihasilkan permintaan, dan permintaan, pada gilirannya, memaksa industri pembuatan kapal global untuk membangun kapal kargo besar dengan cepat. Hanya dalam masa lebih dari setengah abad, lebih dari 3, 5 ribu "peredam angin" telah dilancarkan di dunia. Limbungan kapal terbesar yang membina titan pelayaran adalah Teklenborg Jerman di Gestemuende (Bremen) dan Blom und Foss di Hamburg.

Sebilangan besar Windjammers terbang di bawah bendera Amerika, Britain, Jerman, Itali, Norway dan Perancis. Sekiranya kita bercakap mengenai armada swasta, yang terdiri daripada monster pelayaran ini, maka pemimpin dunia yang tidak dipertikaikan adalah pengusaha Sweden, Gustav Erickson. Markas kapal terbangnya, yang terdiri daripada lebih dari 40 jentera angin, terletak di Mariehamn, bandar utama Kepulauan Aland.

Dari barang mewah hingga guano burung

Dalam perlumbaan keuntungan antara kapal layar kargo dan kapal uap, pemilik penyapu angin telah bersedia untuk sebarang kaedah penjimatan. Kadang kala ia mementingkan kuantiti dan kualiti kru kapal layar itu sendiri. Hampir semua orang disewa dalam pasukan yang dikurangkan menjadi minimum: dari pelaut muda untuk pengalaman dan cadangan masa depan, kepada teman perjalanan sederhana dan romantik untuk makanan dan pelayaran transoceanic percuma.

Secara semula jadi, langkah penjimatan seperti itu menyebabkan kenyataan bahawa bagi setiap pelaut ada 2 kali lipat lebih banyak daripada kapal biasa. Di samping itu, ahli pasukan tanpa pengalaman bekerja dengan tidak pantas menggunakan alat penipu dan sering mati tepat di geladak. Namun, bagi pemilik windjammer, ini tidak setanding dengan keuntungan yang hanya melalui bumbung.

Bagi muatan, mereka sangat pelbagai. Rempah dan teh, beras dan buah-buahan eksotik, besi dan besi berharga dibawa dari India dan China. Gandum dan bulu diangkut dari Australia ke Eropah di kawasan Windjammers. Sering kali, "peredam angin" mengangkut barang-barang mewah manusia - perabot antik dan alat muzik. Pemilik mereka percaya bahawa getaran mesin dan mekanisme kapal boleh merosakkan kargo yang berharga.

Salah satu laluan utama untuk Windjammers adalah laluan lautan ke pantai Chile. Di sini penahan kapal berlayar diisi hingga penuh dengan garampeter dan guano burung - komponen untuk pembuatan serbuk mesiu dan bahan letupan. Eropah yang selalu berperang sangat memerlukan bahan mentah nitrogen seperti itu. Bukan untuk apa-apa bahawa pada suatu masa Windjammers di antara orang-orang datang dengan nama samaran sarkastik yang agak tepat - Nitrate Fleet ("armada nitrat").

Pembunuh Windjammer

Secara beransur-ansur, periuk api di Chile habis, yang melanda armada Windjammer dengan sangat menyakitkan. Tetapi kemudian untuk "peras angin" semuanya menjadi lebih teruk. Perang Dunia I bermula dan banyak kapal layar raksasa ditangkap sebagai piala. Lebih daripada 80 Windjammers tenggelam kapal selam Jerman. Bagi kapal selam, gunung layar di kaki langit sudah menjadi sasaran yang sangat menarik.

Pemegang rekod untuk tenggelamnya "sailing colossi" adalah kapal selam "Kaiserlichmarine" - Tentera Laut Jerman, No. 11-51. Kapal selam ini menghantar 12 kapal layar kargo Britain dan Perancis ke dasar. Untuk "persembahan" kapal selam itu menerima gelaran Windjammer-Killer yang tidak dapat diucapkan, atau "pembunuh windjammers."

Orang Jerman yang sama menggunakan "peras angin" sebagai kapal perang. Pada tahun 1917, penyerang pelayaran "Kaiserlichmarine" Seeadler menyamar sebagai pengangkut kayu dan dihantar ke serangan pertempuran rahsia. Setelah menempuh jarak hampir 27 ribu batu nautika (sekitar 50 ribu km), "kapal pengangkut kayu" Jerman, setelah mengelilingi kapal peronda Inggeris, mendekati kafilah perdagangan Entente.

Pelaut-pelaut Jerman segera melemparkan sebilangan besar kayu ke dalam air dan segera meletakkan senjata-senjata yang tersembunyi di dalam tongkat di geladak. Setelah melepaskan tembakan, Jerman, sebelum mendekati lokasi konvoi tentera Inggeris, berjaya menenggelamkan 12 kapal dagang Sekutu dan selamat melarikan diri dari pengejar mereka.

Benar, beberapa jam kemudian Seeadler terjumpa terumbu karang dan tenggelam. Walau bagaimanapun, idea mengenai operasi ketenteraan yang melibatkan kapal layar ketika mereka sudah bertempur dengan kapal penjelajah keluli dan kapal perang sangat mencolok dalam kreativiti dan keberaniannya.

Wap dan minyak menakluk angin

Revolusi teknikal, dan juga dua Perang Dunia, memberi tamparan hebat kepada titan kapal kargo yang pernah diganti. Walaupun perlu diperhatikan bahawa usaha untuk meneruskan penerbangan tetap "Windjammers" dilakukan hingga tahun 1957. Garis terakhir dalam semua rancangan ini dibuat oleh kematian kapal layar latihan Jerman Pamir, yang terperangkap dalam taufan "Curry" berhampiran Azores. Daripada 86 anak kapal dan kadet, hanya 6 orang yang diselamatkan.

Pada masa ini, hampir semua windjammers yang tersisa berada di jangkar berterusan. Namun, mereka masih melayani orang dalam satu kapasiti atau yang lain. Oleh itu, kapal layar Viking, berlabuh di Gothenburg, bertindak sebagai alat bantu mengajar praktikal untuk kadet tentera laut Sweden, kulit kayu Passat di German Travemunde adalah muzium, dan windjammer 4-tiang terbesar Moshulu yang berfungsi sebagai restoran bintang 5 terapung di Teluk Philadelphia.

Dan hanya 2 "peredam angin" yang selalu keluar ke laut. Kedua-dua kapal layar ini, Kruzinshtern dan Sedov, tergolong dalam Persekutuan Rusia. Di kapal penjelajah angin terakhir, kadet armada pedagang membuat pelayaran latihan. Juga kapal layar mengambil bahagian dalam pelbagai regattas dan bahkan mengelilingi pelayaran dunia.