Kereta pengeluaran termahal di era Soviet: Volga GAZ-24 yang didambakan dan tidak dapat diakses

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13

Soviet GAZ-24 menjadi era baru untuk kilang kenderaan legenda dan kad lawatan sosialisme maju. Volga ke-24 menonjol sebagai konsep kereta yang pada dasarnya baru, walaupun pada asalnya dilahirkan oleh pewaris model ke-21 dan adik lelaki pemerintah "Chaika". Walaupun terdapat tuduhan menyalin model Ford Amerika, GAZ-24 masih dikenali di dunia automotif. Dan dalam sejarah industri automobil Soviet, itu adalah impian yang tidak dapat diakses dan didambakan oleh semua orang.

Salinan Ford?

Menjelang awal tahun 60an, USSR jelas kekurangan kereta eksekutif moden. GAZ-21 yang biasa dengan rusa di tudung kelihatan usang. Khrushchev, seperti biasa, melihat sebagai tujuannya Amerika tidak hanya mengejar ketinggalan, tetapi juga mengatasi. Pada tahun 1959, pameran teknologi Amerika diadakan di Moscow, yang mendorong perkembangan baru. Melalui usaha para pereka dari Gorky Automobile Plant, sketsa pertama "Volga" baru berdasarkan pendahulu ke-21 diterbitkan. Sehingga kini, anda dapat mendengar versi yang disalin oleh Soviet "dua puluh empat" dari tahun model Ford Falcon 62.

Secara umum, kita boleh bersetuju dengan peminat industri kereta Amerika. Tetapi dalam satu-satunya konteks bahawa kebanyakan kereta pada masa itu dibezakan oleh buritan lebar dengan bahagian depan yang besar, tudung besar dan pemanggang radiator yang luar biasa. By the way, yang terakhir, dalam kes GAZ-24, diwarisi dari Volga ke-21. Oleh itu, adalah tidak adil untuk bercakap mengenai menyalin reka bentuk Volga baru dari Ford.

Standard Soviet: rancangan dan realiti

Dua kumpulan pereka Soviet yang berpengalaman mula mengembangkan Volga ke-24 pada tahun 1958. Menjelang tahun 1964, para pereka menawarkan enam badan GAZ-24 yang berbeza, yang kelihatan berbeza. Pada tahun 1966, model kereta itu diluluskan dan persiapan untuk pengeluaran besar-besaran bermula. Pada tahun 1967, terdapat permulaan yang salah, dan Autoexport mengumumkan kesediaannya untuk melepaskan sebuah kereta Soviet yang berprestij baru. Namun, krisis yang diprovokasi di Timur Tengah ("Perang Enam Hari") tidak memungkinkan rancangan itu dapat dilaksanakan. Semua potensi kilang disesuaikan dengan pengeluaran peralatan ketenteraan yang mendesak. Tetapi pada tahun berikutnya, kerja disambung semula, dan pada tahun 1968 kumpulan eksperimen pertama sebanyak 32 kenderaan dilancarkan dari barisan pemasangan. Pada 15 Julai 1970, Volga GAZ-24 mencapai tahap pengeluaran besar-besaran.

Pada mulanya, para pereka menawarkan satu set lengkap "Volga" dengan empat jenis enjin dari 85 hingga 195 kuasa kuda. Transmisi automatik juga dipertimbangkan. Walaupun tidak dapat menerapkan semua idea, GAZ-24 kelihatan menguntungkan dengan latar belakang kereta Soviet yang lain. Pecutan pacuan roda belakang hingga 100 km dalam 18 saat dianggap keberuntungan, dan pemilik bertuah dari "dua puluh empat" dari "pemuda emas" berlatih meletihkan Volga (memanaskan tayar belakang di tempatnya). Pengubahsuaian kedua adalah "Volga" - "catch-up" dengan mesinnya yang menderu 5, 7 liter, yang membolehkannya mengejar kereta yang ada di USSR pada masa itu. Versi ini mencapai tanda 100 km pada speedometer dalam 12 saat, yang kelihatannya tidak dapat difikirkan.

Yang membeli Volga-24

Setiap warga Soviet melihat Volga baru sebagai perwujudan keselesaan, petunjuk prestij dan impian yang sukar difahami. Pada tahun 1970, dengan bermulanya pengeluaran besar-besaran kereta itu, hanya pegawai parti, pengarah kedai, spekulator dan warga negara "yang mempunyai hubungan" yang dapat membelinya. Pemandu yang sederhana tidak dapat memperoleh kemewahan seperti itu, walaupun itu adalah model asas. Harga runcit GAZ-24 bermula pada sembilan ribu rubel, yang dalam jumlah wang hari ini sama dengan 10 juta rubel Rusia. Versi dengan penerima radio dan enjin yang lebih berkuasa berharga 12 ribu. Tetapi walaupun dengan jumlah dan peluang seperti itu, rintangan muncul.

Sebagai contoh, nampaknya tidak mungkin untuk membeli sebuah kereta putih dan hitam - kebanyakan dari mereka segera berhenti berlangganan perwakilan alat pemerintah dan perkhidmatan khas. Elit parti lebih menyukai "Volga" dengan warna sayap burung gagak. Pada tahun 1980, orang selatan, tanpa tawar-menawar, menawarkan 40-50 ribu untuk spesimen seperti itu dengan pengisian yang padat. Orang ramai mendapat warna yang kurang popular. Terdapat klasifikasi popular mengenai warna. Kereta kuning dipanggil teksi, warna kelabu, biru dan kuning air - kereta untuk pengurus yang lebih rendah dan pemilik persendirian yang berjaya, Volga putih menunjukkan kepada pengurus tengah.

Orang biasa boleh memperoleh Volga baru hanya di syarikat besar. Tetapi ini memerlukan, selain memiliki sejumlah besar, baik untuk menjadi pemimpin kehormatan dalam produksi, atau berdiri dalam barisan selama beberapa tahun. Ada cara lain - untuk menjadi pemilik kereta terpakai. Ini dihapus dari syarikat teksi, garaj kerajaan dan stesen ambulans. Tetapi bahkan di sana, sebagai peraturan, "milik mereka" terjadi.

"Volga" - Kenderaan semua medan Brezhnev dan mitos asing

Volga ke-24 juga dimiliki oleh setiausaha agung. Untuk perjalanan rasmi, tentu saja Leonid Brezhnev menggunakan The Seagull. Volga dikhaskan untuk acara mental, misalnya, memburu. Salinan pacuan semua roda Brezhnev dilengkapi dengan enjin jenis yang kuat, transmisi khas dan casis dari UAZ, kerana struktur berat rendah mengancam "duduk di perutnya" di jalan. Hanya ada lima kenderaan semua medan seperti di Union.

GAZ-24 juga diminati di luar negeri. Volga dijual ke negara-negara Timur Tengah, Skandinavia dan bahkan Amerika Syarikat, di mana harganya bernilai sekitar $ 7,600. Tetapi di persekitaran Amerika, permintaannya rendah, kerana terdapat cukup pesaing domestik yang serupa. Bagi negara-negara kem sosialis, di sana "dua puluh empat" juga terkenal sebagai mesin elit. Anggota parti dan pegawai perisik bergerak secara beramai-ramai di Volga. Sejarah bahkan mengekalkan mitos "Volga" hitam, yang diceritakan semula di Czechoslovakia, Hungary dan Bulgaria pada tahun 70-an. Diduga, sebuah kereta Soviet berwarna ketat dengan pegawai KGB perlahan-lahan bergerak di sepanjang jalan asing. Berhenti di dekat orang yang tepat, ejen mengemukakan soalan tradisional "Pukul berapa?", Setelah itu mangsa hilang tanpa jejak.

Bagi orang-orang Soviet, kereta bukan hanya alat pengangkutan, tetapi juga tanda kemewahan. Selalunya, mereka menyimpan kereta selama beberapa tahun dan mengekori lama. Apa lagi yang dijimatkan oleh orang-orang Soviet, dapatkan maklumat dari tinjauan kami.