Kerana apa yang menyebabkan setiap pemandu kereta api ketiga mati dalam satu laluan keretapi: "Victory Road"

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13

Selepas pecahan sebahagian blokade pada Januari 1943, peluang yang ditunggu-tunggu muncul untuk menjalin hubungan pengangkutan dengan bandar. Untuk menyediakan makanan kepada penduduk Leningrad dan mengatur pemindahan pasukan untuk memperkuat Front Leningrad, pembinaan landasan kereta api sementara dimulakan. Kemudian, jalan ini turun dalam sejarah sebagai "Jalan Kemenangan", tetapi mereka yang mendirikan ranting di bawah api musuh yang terus menerus menyebutnya pada waktu itu "koridor kematian".

Ketika keputusan dibuat untuk membina kereta api Kemenangan

Dalam perjalanan Operasi Iskra, pasukan front Leningrad dan Volkhov dapat bersatu pada 18 Januari 1943, sehingga memecahkan sekatan di tebing kiri Neva. Terdapat peluang untuk menjalin hubungan pengangkutan dengan kota, yang dapat menjadi alternatif yang lebih baik untuk persimpangan feri ais "Jalan Kehidupan". Akibatnya, keputusan untuk membina landasan keretapi di jalur wilayah yang dibebaskan dibuat pada hari yang sama. Tugas itu, yang berlangsung selama 20 hari, ditugaskan kepada ketua Lenmetrostroy, Ivan Georgievich Zubkov.

Setelah memilih dengan bantuan arkib bandar tempat yang paling sesuai untuk pembinaan jambatan kereta api wajib dan kajian mengenai masalah organisasi, pada 22 Januari 1943, pembinaan lebuh raya itu sendiri bermula. Pembangun berhadapan dengan tugas memproses lebih dari tiga ribu meter padu kayu, memasang lebih dari 2.500 cerucuk, dan secara manual meletakkan jalur rel logam sepanjang 33 kilometer.

Yang berjaya membina landasan kereta api dalam 17 hari

Tempat-tempat di mana cabang itu dirancang untuk ditempatkan adalah hutan dan rawa-rawa yang dipenuhi dengan peluru, bom dan ranjau yang tidak meletup yang ditinggalkan oleh Jerman. Tidak ada jalan masuk untuk penghantaran peralatan, bahan binaan dan orang, tidak ada keadaan cuaca - embun beku mencecah 43 ° С. Sebagai tambahan, bahagian depan terletak di dekatnya, dan Nazi terus menembak ke arah jalan yang dimaksudkan, menggunakan bateri darat dan penerbangan.

Lebih daripada lima ribu orang terlibat dalam meletakkan landasan kereta api. Antaranya adalah pembina profesional - pembangun metro dari Leningrad, yang sibuk membina kereta bawah tanah sebelum perang, dan wanita biasa yang menggantikan lelaki yang bertempur di bahagian depan di tapak pembinaan. Tidak ada masalah untuk mematuhi peraturan teknis: jalan itu dibangun menggunakan kandang tidur - cara termudah untuk meletakkan tempat tidur, yang sering diganti dengan kayu biasa. Kelebihan teknologi primitif ini bukan hanya bergantung pada kelajuan kerja, tetapi juga kelajuan pemulihan bahagian lintasan yang musnah.

Berkat kerja tanpa pamrih, walaupun terdapat penembakan berterusan, keadaan iklim yang sukar, serta perlunya pembuangan berterusan lombong Jerman dan alat letupan yang tidak meletup, pembinaan jalan itu selesai dalam 17 hari - tiga hari lebih awal dari jadual. Pada 5 Februari, landasan keretapi sepanjang 33 kilometer, dilengkapi dengan bekalan elektrik dan air, siap menerima kereta api pertama di laluan Shlisselburg - Polyany.

Betapa pentingnya sumbangan Shlisselburg Mainline terhadap penembusan sekatan yang telah lama ditunggu-tunggu

Pada 7 Februari 1943, Leningrad, setelah berehat 2 tahun dan 5 bulan, menemui kereta api pertama dengan makanan. Pada hari yang sama, kereta api dengan tong senjata untuk bahagian depan di "daratan" berangkat kembali. Sejak hari itu, penghantaran barang ke bandar mula dilakukan secara berkala.

Setiap beberapa kilometer di landasan kereta api terdapat "lampu isyarat langsung" - gadis-gadis, pelajar sekolah semalam. Mereka memberi isyarat ke kereta api di mana trek dibom, di mana kereta api musuh berburu. Ini adalah pemberitahuan penting, kerana hampir tidak ada sambungan telefon.

Namun, pada mulanya, kerana penembakan berterusan dan kerosakan pada trek, mungkin hanya melalui 2-3 kereta setiap hari. Kemudian, cara pergerakan kereta api diubah: suatu malam mereka menuju ke arah Leningrad, yang kedua - ke arah bandar.

Oleh itu, setiap hari ternyata menghantar hingga 25 kereta api dengan makanan dan peluru, yang tidak dapat mempengaruhi ransum Leningraders yang kelaparan. Oleh itu, pekerja dan jurutera pengeluaran penting secara strategik mula menerima mulai 22 Februari dan bukannya 500 gram roti sebelumnya - 700 gram. Kategori warganegara lain dari masa yang sama mula menerima: pekerja yang tidak terlibat dalam kedai panas dan industri pertahanan - 600 g; pekerja - 500 g; tanggungan dan anak - 400

Selain roti, menjadi mungkin untuk menyimpan kad catuan untuk bijirin, daging dan mentega. Juga, "ransum cangkang" meningkat dengan ketara - norma makanan yang dikeluarkan untuk para tentera Front Leningrad. Secara keseluruhan, dari jumlah kargo yang dikirim ke kota terkepung, 75% makanan, bahan bakar dan senjata datang tepat di sepanjang landasan kereta api baru. Semasa penerbangan pulang, produk kilang tentera dan pengungsi - yang cedera, sakit, kanak-kanak dan orang tua - dieksport dari bandar.

Menjelang akhir musim panas 1943, pengangkutan penumpang bermula: pertama, kereta dengan orang dimasukkan ke dalam kereta api barang, dan tidak lama kemudian kereta api muncul, di mana terdapat kereta penumpang secara eksklusif.

Bagaimana kereta api berjaya menembusi tembakan

Tidak ada data yang tepat mengenai berapa banyak pembina, anggota tentera yang mengiringi kargo, dan orang awam yang dipindahkan meninggal dunia semasa pembinaan dan operasi Mainline Shlisselburg. Tetapi tanpa keraguan jumlah mereka sangat besar, mengingat bahawa sepanjang tahun kewujudan "Jalan Kemenangan" 1.500 kereta api dihancurkan dan lebih dari seribu kali orang Jerman memusnahkan beberapa bahagian laluan tersebut.

Hanya diketahui bahawa hanya di kalangan pekerja kereta api yang terlibat dalam laluan ini, setiap pemandu kereta api ketiga meninggal dunia.

V. Eliseev, yang bekerja sebagai pemandu lokomotif pada masa itu, memberitahu apa muslihat yang harus dilalui pekerja kereta api untuk memelihara beban, kehidupan mereka sendiri dan orang lain: “Untuk menipu fasis, seseorang harus selalu menyamar, jika tidak tidak akan membiarkan seperempat jalan berlalu. Semasa kami pergi ke Shlisselburg, kami tahu bahawa selamat menempuh jarak sejauh tiga puluh kilometer - di sana jalan melewati hutan yang tinggi. Tetapi setelah itu, rumput dengan semak berukuran kecil bermula, dan untuk melewatinya tanpa disedari, perlu mengambil kecepatan penuh di hutan dan menutup pengawal selia.

Oleh itu, tanpa wap dan asap, mereka melewati kawasan terbuka, dan setelah itu terdapat lereng, yang memungkinkan untuk memandu dengan inersia selama beberapa kilometer lagi. Kemudian kami harus membuka pengatur dan bergerak dengan wap - Fritzes mula menembaknya. Sekali lagi - mereka mempercepat kereta api, menutup regulator dan berlumba sejauh beberapa kilometer tanpa titik rujukan untuk Nazi. Dan permainan dengan kematian ini telah berlangsung sepanjang perjalanan kami."

Dan di Leningrad yang dikepung, orang mati kelaparan. Sebelum laluan kereta api dibina, keadaan makanan sangat sukar. Semua lebih mengagumkan bahawa ahli botani menyelamatkan koleksi biji langka dengan mengorbankan nyawa mereka, bukannya memakannya dan bertahan.