Mengapa Stalin membina landasan kereta api di zon permafrost dan apa yang datang: jalan raya transpolar orang mati

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13

Stalin terkenal dengan minatnya terhadap projek-projek yang bercita-cita tinggi. Idea paling liarnya adalah untuk menaklukkan kekuatan semula jadi. Salah satu rancangan ini adalah "kepingan besi" yang terkenal yang memotong jantung Kutub Utara. Segera setelah berakhirnya Perang Patriotik Besar, USSR, yang masih tenggelam dalam kehancuran, memulai pelaksanaan sebuah projek megah oleh tahanan politik GULAG Stalinis. Di zon tundra circumpolar yang hampir tidak berpenghuni, pembinaan Kereta Api Utara, sepanjang hampir 1.500 kilometer, telah dimulakan.

Diandaikan bahawa laluan ini akan menghubungkan wilayah Eropah negara dengan delta Yenisei. Tetapi beberapa tahun selepas kerja pertama, puluhan ribu pembangun segera meninggalkan jalan yang telah dibina selama lebih dari satu tahun. Ribuan lagi dikebumikan di permafrost permafrost Siberia Barat, bersama dengan berbilion rubel Soviet.

Versi mengenai motif Stalinis dari pembinaan megah

Laluan alternatif, seperti Laluan Siberia Besar, dikembangkan oleh jurutera bahkan sebelum peristiwa revolusi 1917. Penggemar menyaksikan projek pertama lebuh raya mirip dengan Trans-Siberia dalam menghubungkan Murmansk, pelabuhan bebas Laut Es Barents, dengan Sungai Ob, Surgut, Yeniseisk, pantai utara Danau Baikal dengan akses ke Selat Tatar, yang membahagi daratan dan Fr. Sakhalin. Sudah tentu, kekacauan revolusi dan Perang Saudara yang menyusulnya tidak membuang pelaksanaan projek terbesar dari segi kewangan dan kos buruh. Namun, pada tahun 1924, Transpolar Mainline masa depan, yang secara rasmi disebut Great Northern Railway dalam dokumen-dokumen itu, telah dipetakan ke gambarajah potensi penyimpangan landasan kereta api Kesatuan Soviet.

Tetapi motif sebenarnya untuk membina landasan kereta api di kawasan paya Artik tidak diketahui sepenuhnya. Beberapa versi telah dikemukakan. Menurut salah seorang dari mereka, Stalin, yang khuatir dengan penampilan kapal selam fasis di pangkuan Kutub Utara semasa Perang Dunia II, tergesa-gesa meletakkan landasan kereta api ke pelabuhan masa depan. Menurut versi lain, dia hanya berusaha menghubungkan lombong nikel di Utara dengan kilang di bahagian barat negara itu.

Geografi kerja dan keadaan tidak berperikemanusiaan

Pada tahun 1947, pembinaan landasan kereta api antara Norilsk dan Vorkuta dimulakan - lintasan rasmi ditetapkan sebagai Chum-Salekhard-Igarka. Menurut rancangan itu, kerja itu dilakukan serentak dari kedua-dua hujung dengan sambungan kedua bahagian berikutnya. Pembina bergerak ke arah satu sama lain. Pada masa yang sama, sehingga 80 ribu pekerja bekerja di kemudahan tersebut. Sebahagian besar pembangunnya adalah tahanan politik.

Projek ini tidak dibangunkan lebih awal, tetapi sudah selari dengan pembinaan tapak perkhemahan di sepanjang laluan jalan yang akan datang, pada masa yang sama kerja tanah dilakukan untuk mengisi jalan raya, dan program itu berulang kali diperbetulkan setelah fakta tersebut. Pembinaan berjalan dalam keadaan yang paling sukar: di tapak pembinaan bahkan kemudahan asas tidak ada, selama berhari-hari para tahanan bekerja di musim sejuk di Arktik musim sejuk, dan di paya musim panas yang lembap, dikelilingi oleh kawanan midges.

Pekerja bahkan tidak tinggal di barak, tetapi di gali, yang mereka sendiri gali, atau di khemah yang tidak selalu dipanaskan dengan tungku besi. Di setiap titik kem, ditahan hingga satu setengah ribu tahanan pembinaan. Pembinaan dalam keadaan permafrost dilakukan secara praktikal dengan tangan, tidak ada peralatan. Hubungan antara pembangun dan pentadbiran dikendalikan melalui saluran tiang telefon dan telegraf yang dilancarkan oleh tahanan dari Salekhard ke Igarka di sepanjang jalan yang dicadangkan. Satu-satunya perkara yang praktis tidak dikeluhkan oleh pembangunnya adalah makanan, yang dari segi isipadu dan kualitinya jauh lebih tinggi daripada makanan perkhemahan.

Kesalahan utama projek

Masalah utama dalam pembinaan Kereta Api Transpolar yang belum selesai adalah tergesa-gesa dengannya. Sekarang mustahil untuk mengatakan dengan tepat apa yang menyebabkan tergesa-gesa itu. Beberapa penyelidik bahkan melihat dalam perancangan landasan kereta api ini persiapan USSR dan Yosif Vissarionovich sendiri untuk Perang Dunia Ketiga. Apa pun itu, tetapi ketetapan Majlis Menteri menetapkan pembinaan dalam keadaan teknikal ringan. Dengan mengambil kira keadaan permafrost utara yang paling sukar, lebuh raya itu dibina dengan pantas.

Teknologi 40-an dan kadar pembinaan yang diturunkan dari atas tidak memungkinkan untuk melengkapkan infrastruktur besi dengan betul. Dengan bermulanya musim semi di Siberia Barat, tanah mulai mencair, yang, seperti yang diharapkan, menyebabkan ubah bentuk berulang di dasar jalan dan semua struktur yang berkaitan. Bahagian jalan yang penting, yang dibuat pada musim sebelumnya, sentiasa dibina semula. Selari dengan pembinaan jalan baru secara langsung, kerja-kerja pembaikan tanggul, pengukuhan jambatan jalan yang terganti dan jambatan yang bocor terus dilakukan.

Kematian pemimpin dan jalan raya

Menjelang tahun 1953, sejumlah 900 kilometer dari Laluan Utara telah disiapkan - sebahagian besar jalan raya. Tetapi Stalin meninggal pada 5 Mac, dan beberapa hari kemudian Majlis Menteri mengeluarkan keputusan untuk menghentikan kerja pembinaan di landasan kereta api Salekhard-Igarka. Pengungsian mendesak seluruh tenaga kerja diatur, dan seiring dengan itu, semua sumber bahan bergerak dikeluarkan. Selebihnya hanya ditinggalkan.

Kereta api transpolar, yang sedang dibina dalam keadaan luar biasa dengan kecepatan yang luar biasa, tidak diperlukan oleh Kesatuan Soviet. Walaupun berbilion-bilion rubel Soviet dibelanjakan untuk pekerjaan itu, para pakar menganggap pemeliharaan kemudahan itu adalah hasil yang lebih menguntungkan. Tidak ada statistik yang tepat mengenai kematian pembangun di tapak pembinaan, jadi mustahil untuk mengira berapa banyak nyawa objek palsu ini. Jalan yang dibina lebih kerap tanpa projek dan tanpa mengambil kira keadaan semula jadi di utara, sebenarnya tumbuh di tulang manusia. Tidak lama kemudian, nama rasminya diganti dengan yang lebih simbolik - Death Road.

Secara umum, keseluruhan sejarah Rusia, dalam satu atau lain cara, adalah episod berterusan pembangunan tanah kosong. Perkara yang sama berlaku untuk wilayah paling terpencil di Empayar - Alaska.