Mengapa Zhukov menolak "Volga" legenda GAZ-21: Roda yang memuliakan USSR

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13

Sebelum Perang Patriotik Besar, warga Soviet tidak membeli. Pada masa itu, mungkin menjadi pemilik kereta hanya kerana kerja keras. Oleh itu, kereta peribadi pertama muncul di USSR sebelum perang tidak sama sekali di kalangan anggota elit parti, tetapi di kalangan Stakhanovites. Buat pertama kalinya, orang Soviet secara rasmi mendapat kebenaran untuk membeli kereta hanya pada tahun 1948. Industri automotif domestik telah mewujudkan pengeluaran kereta bersiri, yang masih dikenali di dunia.

"Zakhar" tiga tan, disukai oleh orang Jerman

Orang-orang memanggil trak ringan ZIS-5 secara berbeza - "tiga tan", "Zakhar Ivanich" dan hanya "Zakhar". Ramai pakar melihat di ZIS Soviet "Autocar Dispatch SA" Amerika yang dijilat. Kereta memang serupa, tetapi harus diingat bahawa pada masa itu di USSR, orang Amerika membekalkan kit kereta secara sah. Dan jurutera Soviet melakukan kerja serius, yang merangkumi ZIS-5 bukan salinan prototaip Zaoken, tetapi kereta yang dipermudahkan dan lebih berpatutan. Lebih-lebih lagi, kualiti pengguna tetap berada pada tahap tinggi, dan kebolehpercayaan dan kesahihan Zakhar yang ditangkap dihargai bahkan oleh Jerman semasa perang.

Simbol kemenangan besar

Pakar industri kereta Soviet mula merancang pengeluaran kereta rakyat pada masa perang. Dan kereta seperti itu sudah muncul dengan Kemenangan. Pada tahun 1946, GAZ M-20 yang legenda dipersembahkan. Terdapat kes ingin tahu yang dikaitkan dengan nama kereta. Pada mulanya, "Kemenangan" pada peringkat reka bentuk dirakam sebagai "Rodina". Tetapi setelah pertanyaan Komrad Stalin kepada para pemaju mengenai berapa banyak mereka merancang untuk menjual Rodina, M-20 diberi nama yang diketahui hari ini. Kereta penumpang yang benar-benar bersejarah telah mendapat cinta dan pengiktirafan bukan sahaja di USSR, tetapi juga di luar negara. "Pobeda" dihasilkan di bawah lesen di Poland, Korea Utara, China.

ZIM lima meter untuk 40 ribu

Sebilangan besar kereta Soviet tahun 40-50 ditujukan untuk eksekutif berpangkat tinggi, dan bukan untuk pemilik persendirian. Dari pertimbangan ini, GAZ-12 ZIM sepanjang enam meter dirancang. Sedan kelas eksekutif dieksport ke negara-negara sosialis, juga ke Sweden dan Finland. Versi lumba dihasilkan dengan nama "Avangard" dan "Dzerzhinets". Selepas "Kemenangan" pedesaan, ZIM menonjolkan garis elegannya, perincian dan aksen yang mewah.

Kemasannya penuh dengan krom berkilat, sementara kualiti kemasan inovatif dicapai dengan enamel nitro lapisan. ZIM menjadi kereta penumpang pertama di dunia dengan tiga barisan tempat duduk dan enam tingkap. Kereta gaya Cadillac setinggi enam meter ini menawarkan keselesaan yang tinggi. Pemanas dipasangkan ke tempat duduk belakang, radio tiga jalur termasuk dalam bungkusan, kursus ini lancar. Dengan semua "keajaiban" kelas auto tertinggi ini, ZIM tetap memutuskan untuk menjualnya ke tangan peribadi. Benar, kereta berharga beberapa kali lebih banyak daripada "Kemenangan".

"The Seagull" bukan untuk manusia biasa

Limosin Soviet wakil lain dari Gorky Automobile Plant adalah "Chaika". Dari 1959 hingga 1981, lebih daripada 3 ribu unit dipasang di GAZ. Seagull diperkenalkan kepada pengguna asing di New York dan Brussels. Reka bentuk GAZ-13 serupa dengan Packard-1955 dan dihasilkan dengan sebutan bersiri GAZ-13. Sehingga tahun 1989, kereta Soviet mewah ini dikendalikan oleh para pemimpin politik Tanah Soviet.

Beberapa pengubahsuaian "Chaika" tidak tersedia untuk dibeli di pasar kereta domestik, tidak seperti di negara-negara Barat. Terdapat beberapa penukaran "penukaran" yang diketahui berdasarkan GAZ-13. Upacara "Seagull" digunakan oleh para pemimpin GDR V. Ulbricht dan E. Honecker, dan dua fonet seperti itu masih berkeliaran di Tajikistan hari ini. Di USSR, selain elit politik, "Seagulls" digunakan oleh KGB. Duta Soviet di Korea Utara, Jerman Timur, Hungaria, Mongolia, Bulgaria dan Finland juga melakukan perjalanan di "Chaikas". Ngomong-ngomong, Setiausaha Umum Parti Komunis Soviet, Khrushchev, memberikan Fidel Castro hadiah GAZ-13 sebagai hadiah.

"Kambing" - kenderaan seluruh medan

Kereta Soviet yang terkenal dengan kemampuan merentas desa yang tinggi, GAZ-69, popular digelar "kambing" kerana kekakuan penggantungan. Dari saat dilancarkan pada tahun 1952 dan hingga tahun 1972, lebih daripada 600 ribu unit dihasilkan. Selain digunakan di USSR, GAZ-69 dieksport ke lima puluh negara di dunia dalam beberapa versi. Pelepasan awal dilakukan di Gorky Automobile Plant, dan sejak tahun 1956 pengeluaran dipindahkan ke Ulyanovsk Automobile Plant. "Kozlik" dilakukan dalam dua modifikasi asas: badan lapan tempat duduk dua pintu dan perintah empat pintu untuk lima tempat duduk.

Untuk keserbagunaan maksimum dan meningkatkan pemeliharaan, semua komponen dan mekanisme utama mesin ini dipasang dari kereta dan trak Soviet bersiri. Oleh itu, tidak ada masalah dengan alat ganti dan pembaikan. Adapun kemampuan merentas desa, maka "kambing" itu tidak sama. Di jalan raya, lebam dan rawa yang tidak dapat dilalui, "enam puluh sembilan" berjalan dengan kecekapan yang sama dengan "Land Rovers" yang kebanggaan. Pada masa yang sama, "kambing" mudah dipelihara dan mengejutkan.

"Mulut jerung" dan keputusan Zhukov

GAZ-21, alias "mulut hiu", pada peringkat permulaan sama sekali tidak menyukai Marsekal Georgy Zhukov. Selepas itu, kereta itu dilancarkan dengan peredaran 140.000. "Volga" ini bukanlah sensasi teknikal khusus dalam dunia automotif, yang sebenarnya merupakan "Kemenangan" yang dimodenkan. Walaupun pada masa itu, kereta itu merupakan satu set penjelmaan teknikal standard. Inovasi Volga ke-21 yang telah lama ditunggu-tunggu telah dirancang untuk membuat transmisi automatik, yang mana GAZ akan melengkapkan semua kereta berikutnya.

Sebenarnya, ternyata tidak ada minyak Soviet yang sesuai untuk "mesin", dan juga pakar dalam diagnostik dengan pembaikan. Atas sebab ini, idea yang baik merangkumi kenyataan yang tidak larut. Tetapi karisma "Volga" terpasang di tali pinggang bahkan Ford Mainline asing, yang sama dengan konturnya, belum lagi kereta domestik pada masa itu. Rusa di tudung masih menjadi simbol pembuatan zaman dalam sejarah industri kereta Rusia.

Nah, kemunculan perniagaan automotif di Rusia tidak mudah. Ia akan menarik untuk diketahui yang merupakan pemandu peribadi raja, dan bagaimana mereka menyelesaikan masalah nombor khas dan isyarat khas pada masa itu.