Bagaimana ibu kota dibina semula: osmosis Paris, pembinaan semula Stalinis Moscow, dll

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13

Old Paris, ada yang dipercayai, dimusnahkan di bawah Napoleon III. Dan akhir tiga puluhan abad yang lalu adalah masa mundur ke masa lalu Moscow "tsarist" lama. Tidak mungkin "membeku", untuk memelihara ibukota besar dalam bentuk asalnya, dan bandar-bandar harus diubah - kadang-kadang hampir tidak dapat dikenali, kadang-kadang - tidak begitu radikal. Uthmaniyyah atau Brusselsisasi - apa yang mendapat keuntungan dari ibu kota Eropah, dan jalan manakah yang diambil oleh Moscow?

Bagaimana Baron Haussmann mengubah Paris menjadi ibu kota Eropah yang selesa

Anda dapat memperoleh idea kasar - sangat hampir - Paris lama dan abad pertengahan di suku Marais - bahagian bandar ini hampir tidak pernah mengalami pembinaan semula pada suku terakhir abad ke-19. Bangunan tinggi, jalan berkelok-kelok sempit - lebarnya di ibu kota Perancis adalah satu hingga lima meter. Mari tambahkan timbunan bangunan, terus-menerus dibuang ke sungai dan di saluran pembuangan sampah, sesak yang besar, kerana dengan permulaan revolusi perindustrian, penduduk kota terus bertambah, dan hingga dua puluh orang dapat tinggal di sebuah ruangan kecil. Sebelum pembangunan semula Paris, wabak praktikal tidak mereda di ibu kota, dan daripada tujuh bayi yang dilahirkan, empat meninggal dalam masa satu tahun.

Mereka mulai memikirkan pembangunan semula selama Revolusi Perancis, dan Napoleon Bonaparte bahkan mulai melaksanakan rencananya, yang tidak sempat dia laksanakan sepenuhnya. Di bawahnya Rue de Rivoli yang lebar muncul, ketika masih di Taman Tuileries (kemudiannya akan diperluas ke Châtelet). Tujuan utamanya adalah "membuat udara beredar", untuk memastikan akses cahaya dan matahari ke trotoar Paris. Hal ini juga diperlukan untuk menyelesaikan masalah dengan pengangkutan, kerana di jalan-jalan abad pertengahan yang sempit sukar atau bahkan mustahil untuk dua gerabak pergi, dan jumlah kereta dan kereta api terus meningkat dengan pertumbuhan penduduk.

Pihak berkuasa juga menghadapi akibat lain yang tidak menyenangkan dari pengorganisasian ruang bandar: sekiranya berlaku kegelisahan yang popular, dan sama sekali tidak jarang berlaku pada abad ke-19, menyekat jalan-jalan yang sempit dan mendirikan barikade ternyata menjadi masalah yang sangat sederhana. Dari tahun 1830 hingga 1847, Paris mengalami tujuh pemberontakan bersenjata. Louis-Napoleon Bonaparte, yang berkuasa pada tahun 1848, di masa depan - Maharaja Napoleon III, memandang serius pembangunan semula Paris. Georges-Eugene Haussmann dilantik ke jawatan pengawas jabatan Seine, seorang yang penuh semangat dan bertenaga yang tahu bagaimana mempertahankan pandangannya.

Kualiti terakhir ternyata tidak berlebihan - terdapat banyak kritikan. Pertama sekali, untuk pembinaan jalan-jalan yang luas dan bahkan sangat luas, seperti yang dibayangkan oleh projek Haussmann, ia diharuskan untuk merebut sejumlah besar bangunan menjadi milik negara, dan memindahkan warga Paris ke pinggiran kota atau bahkan di luarnya. Untuk ini, undang-undang yang sesuai dikeluarkan. Warga kota juga dilarang membina rumah di luar jalan - begitulah cara mereka mencegah kekacauan jalan raya Paris di masa depan.

Bandar lama, menurut rancangan para pembaharu, akan menjadi masa lalu - bersama dengan rumah-rumah di jambatan yang bobrok di seberang Seine, air kumbahan mengalir ke sungai dan anak sungai, keadaan tidak bersih dan wabak. Haussmann merancang pembinaan jalan raya yang luas dan luas, banyak jalan raya, serta penciptaan dan pemeliharaan "paru-paru" Paris: di utara, selatan, barat dan timur kota muncul, masing-masing, taman-taman di Buttes Chaumont, Montsouris, Boulogne dan Vincennes.

Selama tujuh belas tahun, kira-kira enam ratus ribu pokok ditanam di Paris. Star Square muncul, sekarang - Charles de Gaulle Square. Ile de la Cité, bahagian tertua di Paris, telah sepenuhnya mengubah penampilannya; bangunan yang runtuh telah dirobohkan, dan jalan-jalan lurus yang dihubungkan dengan jambatan kini melintasi pulau. Daerah-daerah yang memiliki reputasi paling kotor dan berbahaya, seperti Petit-Polon, musnah, dan Malserbes Boulevard muncul di tempat ini. Wabak penyakit ini telah sia-sia.

Pembinaan semula stalinis

Tentu saja Moscow bukanlah kota Eropah abad pertengahan yang klasik, tetapi pada awal abad kedua puluh perlunya transformasinya telah dibahas dengan kekuatan dan utama oleh walikota. Susun atur kota, yang telah berkembang selama berabad-abad, tidak lagi sesuai dengan waktu; perlu untuk mengambil kira perkembangan pesat kenderaan dan keperluan untuk bekalan elektrik terpusat. Bahkan sebelum revolusi, pada tahun 1912, sebuah komisi dibentuk di City Duma, yang terlibat dalam pengembangan sebuah projek pembangunan semula untuk Moscow. Tetapi kemudian Perang Dunia Pertama bermula, diikuti dengan pergolakan revolusioner, dan mereka kembali ke masalah pembangunan semula kota itu setelah penubuhan kekuasaan Soviet.

Pada tahun 1918, beberapa projek seni bina diusulkan, termasuk "Kota Masa Depan" oleh Boris Sakulin, yang menganggap penyatuan sistem jalan raya Moskow tepat dengan Greater Moscow, iaitu kota-kota yang terletak di sekitarnya. Projek Alexei Shchusev dan Ivan Zholtovsky, yang menyediakan lima tali pinggang Moscow, berdasarkan idea yang sama; yang paling dekat dengan Kremlin adalah Boulevard, di laman White City, dan yang paling jauh adalah tali pinggang kota-kota taman. Pilihan menarik dicadangkan oleh Nikolai Ladovsky: untuk menjauh dari struktur cincin tradisional kota dengan membuka cincin yang menahan pertumbuhan Moscow. Oleh itu, muncul parabola - dua sumbu yang berbeza di mana kota itu akan berkembang, dan kota dalam rencana itu akan menjadi "komet", di mana pusat sejarah tetap menjadi inti, dan "ekor" dapat tumbuh sewenang-wenangnya hingga ke Leningrad.

Pelan induk diterima pakai pada tahun 1935. Ia sepatutnya memulakan pembinaan kereta bawah tanah, Terusan Moscow (pada masa itu - Terusan Moscow-Volga). Jalan dan dataran Moscow diperluas - kerana pembongkaran bangunan. Pertama sekali, bangunan gereja musnah. Pada akhir tiga puluhan, Menara Sukharev dirobohkan, Gerbang Iberia adalah sebahagian dari tembok Kitaygorodskaya, dan Katedral Kristus Penyelamat diledakkan. Sebilangan besar bangunan biara Simonov, yang didirikan pada abad XIV, gerbang kemenangan O. Bove, yang didirikan berhampiran stesen keretapi Belorussky setelah kemenangan atas Napoleon, tidak bertahan dari pembinaan semula.

Hotel pertama yang dibina di ibu kota Soviet adalah "Moscow"; rumah No. 13 di Mokhovaya Street, serta House on the Embankment, yang ditujukan untuk pekerja parti, pahlawan perang saudara dan pahlawan buruh, penulis dan saintis, muncul. Pada tahun 1937, rumah No. 77 yang terkenal di Jalan Osipenko (sekarang Sadovnicheskaya) dipusingkan dan dipindahkan. Pembongkaran besar-besaran bangunan lama dan pembinaan aktif bangunan baru dihentikan dengan meletusnya Perang Patriotik Besar. Dengan penghujungnya, kerja disambung semula - tetapi penyesuaian yang ketara telah dibuat.

Gereja-gereja Ortodoks tidak lagi dihancurkan satu persatu. Pada suatu hari - 7 September 1947, lapan "pencakar langit Stalinis" ditempatkan pada masa yang sama - bangunan yang dirancang untuk membuat aksen di Moscow, untuk menyatukan kumpulan seni bina yang berasingan di sekitarnya. Tujuh bangunan pencakar langit didirikan, yang kelapan - Istana Soviet - tidak dibangun kerana "gigantomania yang tidak masuk akal." Dan peningkatan kemudahan untuk masa itu. Elemen khas rumah seperti itu adalah saluran sampah di dapur dan peti sejuk musim sejuk - kabinet dibawa ke jalan untuk menyejukkan makanan pada musim sejuk: peti sejuk elektrik jarang berlaku.

Brusselsization

Kedua-dua pembinaan semula Uthmaniyyah dan Stalinis banyak dikritik: melalui projek-projek ini, banyak bangunan bersejarah hancur, dan pusat-pusat bandar mengubah penampilan mereka dengan serius. Benar, ada versi terburuk dari penstrukturan semula bandar, bahkan istilah khas muncul - Brusselsization. Ya, ibu kota Belgium telah mengalami eksperimen pemodenan yang tidak berjaya selama setengah abad yang lalu.

Semuanya bermula menurut model Paris - pada separuh kedua abad ke-19, jalan-jalan diperluas dan diluruskan di Brussels. Kemudian, raja merancang pembinaan sejumlah struktur megah di pusat kota; tugas-tugas individu yang berkaitan dengan peningkatan hubungan pengangkutan di kota diselesaikan. Pada gilirannya, perang meninggalkan kesannya pada seni bina Brussels - bangunan baru segera didirikan untuk memindahkan penduduknya, tidak ada satu pun rancangan pembinaan.

Ketiadaan sebarang dasar perancangan bandar yang umum menghasilkan pendekatan yang khas untuk organisasi ruang bandar di Brussels. Ibu kota dibangun secara kacau-bilau, secara sembarangan, di bawah bidang kuasa komuniti yang berbeza tanpa pengurusan umum. Semuanya ditentukan oleh pemaju yang berusaha untuk mengiktiraf kawasan tertentu di Brussels sebagai keadaan darurat dan mendirikan bangunan baru dan moden dan bukannya bangunan lama.

Tetapi kekurangan seni bina dapat menarik minat mereka sendiri: bagaimana 12 projek bersejarah yang belum selesai dengan kisah misteri.