Bagaimana Jambatan Crimean bertahan dari masa serangan orang-orang Tatar hingga hari ini

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13

Baru-baru ini, hanya satu yang dikaitkan dengan kata-kata "Jambatan Crimean", terkenal di seluruh dunia, termasuk terima kasih kepada rakaman dari tawanan perang Jerman pada bulan Mac tahun 1944. Dari satu segi, Jambatan Crimean telah terjadi, dan lebih dari sekali, untuk menghalangi mereka yang berusaha menakluki Moscow. Betul, itu bukan jambatan, tetapi jalan, dan terletak jauh di luar kota.

Ford dan serbuan Tatar Krimea

Sekarang Jambatan Crimean adalah sebahagian dari Garden Ring di tengah-tengah ibukota, tetapi pada abad ke-16 ada jalan melintasi Sungai Moscow di tempat ini, dan kedua tebing itu menempati padang rumput yang tidak berkesudahan. Masa-masa itu adalah periode penyerangan berterusan oleh Tatar Krimea, dan tidak jauh dari sungai, di mana cukup dangkal untuk menyeberang, halaman Krimea muncul. Utusan dan pedagang Tatar berhenti di sana, dan namanya tersebar ke tebing dari Sungai Yakimanka, dan ke perairan cetek itu sendiri, ia menjadi wilayah Crimean. Sejak sekian lama nama ini diwarisi oleh jambatan yang dibina di sini.

Brod juga memainkan peranan semasa Masalah 1598-1613. Ketika pasukan hetman Lithuania Khodkevich mendekati Moscow pada bulan Ogos 1612, pasukan Militia Kedua yang dipimpin oleh Kuzma Minin menyeberangi pasukan Crimean ke tebing sungai Moskva yang bertentangan, dan musuh dikalahkan.

Pada akhir abad ke-18, dengan pembinaan Terusan Vodootvodny, sebuah empangan telah dibina di sungai, yang menyebabkan paras air naik di lokasi Benteng Krimea. Atas sebab ini, diputuskan untuk membina jambatan. Pada tahun 1789, ia dibina - struktur kayu yang dipanggil jambatan Nikolsky (atau Nikolaevsky) - di sepanjang Gereja St. Nicholas the Wonderworker yang berdekatan di Khamovniki. Jambatan ini adalah ponton yang terapung, dan oleh itu setiap musim bunga diperlukan untuk membangunnya semula, kerana banjir menyebabkan kerosakan pada struktur.

Dari jambatan ponton ke perangkap tikus

Pada awal abad ke-19, bukannya yang terapung, sebuah jambatan kayu kekal didirikan, yang juga menyediakan jalan masuk kapal. Arkiteknya ialah Anton Ivanovich Gerard, jeneral utama, kilang gula dan jurutera, yang sebelumnya telah mengambil bahagian dalam pemulihan tembok Kitay-Gorod. Jambatan baru mula disebut Jambatan Crimean. Pada masa itu, Sungai Moskva berhampiran Jambatan Crimean menjadi sangat cetek, sehingga Muscovites mengambil masa yang lama untuk keluar dari kebiasaan kata "ford". Seperti yang dikatakan oleh penulis Mikhail Zagoskin, kanak-kanak berusia lima tahun bermain lutut di dalam sungai, dan "gagak dan gagak berjalan di dangkal lebar."

Jambatan Crimean selalu memerlukan pembaikan, dan pada tahun 1873 ia diganti dengan yang baru. Reka bentuknya dirancang oleh arkitek Amand Struve dan Vladimir Speyer. Jambatan ini terdiri daripada dua rentang 64 meter setiap satu, berat keseluruhan elemen struktur adalah sekitar empat ribu tan. Terdapat jalur untuk transportasi di setiap arah, trotoar untuk pejalan kaki berada, dan pada awal abad ke-20, rel kereta api juga diletakkan. Jambatan baru itu segera mendapat nama panggilan "perangkap tikus": pintu masuk dihiasi dengan menara, saling berkaitan dengan lengkungan, dan struktur itu sendiri adalah "koridor" dengan dinding terbuka.

Jambatan Gantung dan Waltz Besar

Pada dua puluhan abad XX, pembinaan semula dan pembinaan beberapa jambatan besar di pusat Moscow dirancang, pertandingan diadakan untuk projek terbaik untuk membuat jambatan Bolshoy Kamenny, Bolshoy Krasnokholmsky dan Crimean. Juri, menilai cadangan itu, termasuk saintis dan jurutera, serta artis dan pengkritik seni Apollinary Vasnetsov. Tetapi kemudian persaingan itu dihentikan, proyek-proyek tersebut tidak dilaksanakan, dan gagasan pembangunan semula jambatan Krimea kembali digunakan pada paruh kedua tahun tiga puluhan.

Kemudian projek arkitek Alexander Vlasov dipilih. Dia membuat keputusan untuk membangun struktur gantung pada obelisk tiang, pengembangan teknik dilakukan oleh Boris Konstantinov. Jambatan yang ada dipindahkan beberapa puluh meter ke hilir, dan pembinaan yang baru bermula di tempatnya yang dulu.

Seperti yang dijangkakan, transformasi berskala besar seperti itu disertai oleh legenda - salah satunya mengatakan bahawa di antara perincian jambatan baru itu terdapat satu gips emas tulen, yang diduga ia dipasang oleh Staliy sendiri. Pembukaan jambatan Krimea yang baru berlaku pada tahun 1938, setelah itu yang lama dibongkar. Untuk beberapa ketika, sehingga tahun 1957, selain jalan raya, trek trem juga melaluinya.

Panjang jambatan itu mencapai 668 meter, lebarnya 38.5 meter - dua kali ganda dari pendahulunya. Ruas jalan digantung pada tali - kabel. Reka bentuknya tidak mengganggu pemandangan, tidak menyembunyikan Taman Gorky yang terletak di tebing Sungai Moskva. Jambatan itu disebut "renda logam" - ia benar-benar memberikan kesan rasa lapang, ringan, walaupun beratnya lebih dari sepuluh ribu tan.

Jambatan baru ini menjadi simbol USSR salah satu simbol masa dan kemenangan baru - pada tahun 1944, pada 17 Julai, di tempat ini, orang Jerman yang ditawan menyeberangi Sungai Moskva. Perarakan ini, yang disebut Operasi Big Waltz, dirancang untuk menunjukkan kepada dunia jumlah tentera yang ditangkap dari kumpulan Jerman "Center". Askar dan perwira Wehrmacht berbaris di jalan-jalan tengah ibukota, di sepanjang Garden Ring, di sepanjang Jambatan Crimean - secara keseluruhan, "perarakan" ini berlangsung lebih dari empat jam.

Dan tidak jauh dari jambatan, masih ada peringatan tentang masa-masa ketika sungai itu dangkal, dan orang menyeberangnya menggunakan cetek. Sejarah disimpan dengan nama-nama jalan-jalan kota: misalnya, Ostozhenka, dari Ostozhye - pernah di tebing sungai Moscow ini, rumput kering dikumpulkan dalam timbunan untuk Konyushenny Dvor yang berdaulat.

Mengenai bagaimana operasi "Big Waltz" disiapkan dan dijalankan, di sini.