Mengapa Jambatan Kaca Terkenal di China Ditutup: Sejarah Senibina Telus

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13

Seseorang, dalam usaha untuk kecantikan, sering berusaha untuk menggabungkan yang tidak sesuai. Struktur lutsinar yang terapung di langit memberi kita perasaan kebebasan yang unik, tetapi pada masa yang sama tidak ada yang mahu mengorbankan perkara utama - keselamatan. Lebih kurang 150 tahun yang lalu, bangunan besar pertama dengan dinding lutsinar telah dibina. Kira-kira 10 tahun yang lalu, jambatan kaca pertama dibuat di China, dan selama bertahun-tahun, untuk mengejar pelancong di Kerajaan Tengah, beberapa ribu pemandangan seperti itu telah dibangun. Namun, tahun lalu, pihak berkuasa negara itu mula menutup tempat-tempat popular yang banyak.

Dari rumah hijau hingga pencakar langit

Jalan kaca dalam seni bina sudah lama: selama beberapa ratus tahun, dari kepingan-kepingan kecil lutsinar yang dimasukkan ke dalam dinding demi butiran cahaya, kami datang ke gedung pencakar langit di mana nampaknya langit sangat dekat. Tonggak penting pertama di jalan yang sukar ini adalah "Crystal Palace", yang dibina pada tahun 1851 di London khusus untuk Pameran Perindustrian Dunia Pertama.

Pada prinsipnya, bangunan ini menyediakan rumah hijau yang besar - ia dibina mengikut prinsip yang sama dari bingkai kayu, kaca lembaran, balok besi dan tiang sokongan besi tuang dan tidak terlalu mahal. Beberapa tahun kemudian, struktur tersebut dibongkar dan dipindahkan ke lokasi baru di kawasan tenggara London. Istana itu memberikan namanya di kawasan London Selatan yang berdekatan, stesen kereta api, kompleks menara televisyen dan kelab bola sepak Crystal Palace.

Seni bina kaca dapat membuat lonjakan dari rumah hijau ke bangunan kediaman hanya pada abad ke-20, ketika, dengan bantuan sains, pembangun menerima bahan baru: kaca berlapis, kaca tempered dan kaca rata berkualiti tinggi. Tidak lama kemudian, mereka mula digunakan sebagai bahan untuk menyokong struktur.

Jalan ke jurang

Jambatan lutsinar telah menjadi apotheosis logik mengenai keinginan untuk kebebasan yang diberikan oleh kaca kepada seseorang. Strukturnya, bergerak di mana anda dapat merasakan diri anda berada di atas jurang, menggelitik saraf anda, tetapi inilah yang menarik perhatian anda. Selepas tahun 2005, ledakan yang nyata dalam struktur sedemikian bermula di dunia. Jambatan Lugner di Vienna, "Jalur Langit" di Grand Canyon di Arizona dan bahagian pejalan kaki di atas Bridge Bridge di London telah menunjukkan kepada seluruh dunia bahawa mungkin dan diperlukan untuk membina struktur telus di udara.

China menjadi juara yang tidak diragukan dalam pembinaan jambatan kaca. Dalam masa kurang dari sepuluh tahun, 2.300 jambatan telus telah muncul di RRC, serta banyak "jalan setapak" dan laman web. Terdapat juga pemegang rekod yang tidak diragukan lagi, Jambatan Kaca Zhangjiajie - yang terpanjang dan tertinggi di dunia. Pada tahun 2016, dia menetapkan sepuluh rekod dunia sekaligus, merangkumi reka bentuk dan pembinaannya. Strukturnya panjang 430 meter dan lebar 6 meter, digantung 260 meter di atas permukaan tanah. Ia boleh memuatkan 800 pejalan kaki secara serentak.

Dan bagi mereka yang tidak lagi menggelitik saraf jambatan "tidak kelihatan" biasa, hiburan kaca yang lebih melampau terdapat di China. Contohnya, gelongsor atau jalan lutsinar di atas jurang, di mana pelancong ketakutan dengan kesan khas: retakan buatan pada kaca yang muncul tepat di bawah kaki mereka boleh membawa lelaki berani menyerang jantung.

Hiburan berbahaya

Namun, pada akhir tahun 2019, pemerintah China membuat keputusan yang tidak menyenangkan - ia perlu segera memeriksa semua jambatan dan sekurang-kurangnya membuat pesanan dalam perniagaan yang popular dan menguntungkan. Di wilayah Hebei China, semua 32 struktur kaca ditutup untuk pemeriksaan keselamatan dan projek yang belum selesai dibekukan. Langkah-langkah kecemasan disebabkan oleh beberapa kemalangan.

Ternyata selalu ada masalah dengan jambatan dan platform kaca, tetapi dengan alasan yang jelas mereka berusaha untuk tidak mengiklankannya. Oleh itu, pada tahun 2015, kaca pecah di salah satu bahagian dek pemerhatian di wilayah Henan. Ini berlaku kira-kira dua minggu selepas pembukaannya. Pihak berkuasa tempatan kemudian menjelaskan kejadian itu oleh fakta bahawa salah seorang pelancong menjatuhkan cangkir termo berat di panel. Pada tahun 2016, pengunjung Jambatan Kaca Zhangjiajie dilanda runtuhan.

Pada bulan Jun 2019, seorang pengunjung slaid kaca di wilayah Guangxi terbunuh. Turun dari ketinggian 260 meter, pelancong harus mengerem dengan sarung tangan khas, tetapi hujan yang tidak diduga membuat permukaannya terlalu licin dan ekstrem terbang di luar landasan, dengan kecepatan yang terlalu tinggi. Ketinggian struktur yang begitu besar menjadikan pengawasan boleh membawa maut.

Pada tahun 2019, catatan Jambatan Zhangjiajie dipecahkan oleh raksasa baru 500 meter di wilayah Jiangsu di timur China, tetapi tarikan baru itu harus ditutup seminggu setelah pembukaan besar-besaran akibat kemalangan. Lelaki itu tergelincir di kaca, basah setelah hujan, memecahkan pagar dan jatuh dari ketinggian. Selepas kejadian ini, pemerintah RRC akhirnya mengambil berat tentang keselamatan pelancong di jambatan kaca. Pada hari-hari pertama pemeriksaan, ternyata China masih tidak mempunyai piawaian dan syarat umum untuk pembinaan dan operasi kemudahan tersebut, dan banyak daripadanya pada umumnya dibangun dengan tergesa-gesa untuk memenuhi rancangan tepat waktu dan memenuhi tarikh akhir (malangnya, terlalu terkenal untuk kita praktikkan).

Kini, kira-kira satu tahun telah berlalu sejak pihak berkuasa tempatan memerintahkan untuk memeriksa semua "tarikan udara". Namun, ini bukan tugas yang mudah, kerana, seperti yang mereka katakan, angka 2300 hanya data rasmi, dan ada juga jambatan dan platform kaca yang tidak terdaftar. Mudah-mudahan, RRC akan menyelesaikan masalah ini, memodenkan struktur berbahaya, dan memperkenalkan standard kualiti baru di negara ini. Kemungkinan besar, jambatan yang kini menerima pelawat telah lulus ujian sedemikian.

Kecenderungan untuk sukan lasak sama sekali bukan tanda masa kita, jadi pada abad ke-19 landasan kereta api paling ekstrem dibina, di mana tram berjalan.