Isi kandungan:
- Kejuruteraan Soviet yang berkesan dan kenderaan berkelajuan tinggi ultra pertama
- Hasrat untuk mekanik dan tayar motosikal yang unik
- "Bureau of the Air Train" dan model kereta masa depan
- Kemuliaan kejuruteraan Soviet dan pengurangan projek yang ketara
Video: Adakah Rusia Benar-benar Menciptakan Keretapi Udara: Apa Kata Ahli Sejarah Mengenainya
2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13
Pada musim gugur 1933, di taman Moscow dinamakan V. I. Gorky, bangunan yang tidak biasa muncul. Salinan kereta api udara yang lebih kecil (monorel berkelajuan tinggi) pada tahun yang sama dipatenkan oleh mekanik Soviet Sevastyan Waldner. Monorel sepanjang 2.5 meter, didorong oleh motor elektrik, meluncur dengan kelajuan lebih dari 100 km / jam di sepanjang jalan layang bulat dengan radius 36 m. Bahkan pesawat pada masa itu tidak mengembangkan kecepatan seperti itu. Pada masa pembangunan, projek ini tidak mempunyai analog di dunia.
Kejuruteraan Soviet yang berkesan dan kenderaan berkelajuan tinggi ultra pertama
Pada tahun 20-30-an, para pencipta di seluruh dunia merasa kesal dengan penciptaan jenis kenderaan baru. Ini didorong oleh lalu lintas penumpang dan barang yang terus meningkat, yang memerlukan peningkatan muatan dan peningkatan indikator kelajuan. Jurutera mekanikal mengembangkan kenderaan kereta api berkelajuan tinggi dengan enjin pesawat (yang disebut kereta udara), dan usaha juga dilakukan untuk merancang pengangkutan monorel. Pengangkutan kereta api terpantas adalah kereta api udara. Kereta udara yang disebut Abakovsky pada awal tahun 1920-an memecut menjadi 140 km / j. Sebuah kereta api berdasarkan loji kuasa kereta udara yang serupa menjadi projek yang lebih sempurna. Pada tahun 1933, pereka Soviet membangun prototaip kenderaan yang baru, berdasarkan mesin monorel dan pesawat.
Hasrat untuk mekanik dan tayar motosikal yang unik
Pada tahun 1915, Sevastyan Waldner, putra seorang bangsawan Perancis yang dikritik, dimasukkan ke dalam tentera, di mana dia menguasai teknologi automotif dan prinsip-prinsip pemeliharaannya. Menunjukkan minat yang tulus dalam mekanisme, dia sudah menetas segala jenis perkembangan teknis di kepalanya. Beberapa tahun kemudian, Waldner mengambil bahagian dalam pembuatan landasan kereta api berkelajuan tinggi "Matval" dan beberapa jenis peralatan kereta api lain. Pasangannya dalam karya ini adalah komandan syarikat Matisson (nama mekanisme yang dipatenkan terdiri daripada suku kata pertama dari nama penemu). Selepas Revolusi Oktober, tayar bermotor, dipasang dari bahagian Jerman yang ditangkap, digunakan di bahagian depan Perang Saudara.
Pada tahun 1919, sebuah troli jenis berat yang dilapisi dengan perisai dengan kecepatan hingga 90 km / jam dalam 9 setengah jam berlalu dari Moscow ke Petrograd. Maklumat mengenai lontaran cepat ini sampai ke Felix Dzerzhinsky, dan pada akhir tahun 1919, dengan penyerahannya, "Matvalbyuro" didirikan di RSFSR. Mulai sekarang, ban berperisai dengan kru terlatih tidak hanya bertempur, tetapi juga digunakan oleh pengakap dan menjaga kereta api. Bahkan Lenin tercatat dalam projek ini, atas arahannya Waldner, setelah kematian Matisson, mula merancang jenis kereta api baru. Kereta kepengarangannya berjaya digunakan di kereta api Transcaucasian, mengatasi hantaran serius dengan kelajuan yang pantas. Pada saat tayar bermotor dinonaktifkan, masing-masing memiliki jarak tempuh setidaknya 2500 km, dan akhirnya ditarik dari penggunaannya hanya pada tahun 1938. Dan satu berjaya dalam barisan unit latihan NKVD sehingga tahun 1942.
"Bureau of the Air Train" dan model kereta masa depan
Setelah mengkaji keputusan ujian model pertama kereta api udara, penemuan Waldner diakui sangat penting. Untuk pengembangan pengangkutan baru, Biro Keretapi Udara Waldner dibentuk, yang diketuai sendiri oleh penemu. Lalu lintas berkelajuan tinggi disediakan untuk keperluan khas untuk prestasi aerodinamik, jadi pakar dari Institut Aerohidrodinamik Pusat terlibat dalam projek ini. Mereka membentuk selongsong luar peranti. Penumpang kereta api udara dan barang yang diangkut harus ditempatkan di 2 gondola arus yang memanjang yang dihubungkan oleh beberapa jambatan di sempadan atas lambung kapal. Reka bentuk ini memberikan kereta dengan kebolehpercayaan dan kestabilan yang tinggi dalam mod pemanduan yang berbeza. Direncanakan bahawa kereta api sepanjang 63 m akan memuat sekitar 300 penumpang, dan kelajuannya dapat mencapai 250-300 km / jam. Untuk laluan kereta api yang dimuatkan ringan, kereta api terpotong untuk 80 tempat duduk telah dibangunkan.
Dalam perkembangannya, penerbitan diterbitkan dalam Pencapaian Kami, di mana dilaporkan bahawa kereta api Waldner akan mengurangkan masa perjalanan penumpang dengan ketara. Telah ditunjukkan bahawa perjalanan ke Tula dari Moscow tidak akan memakan waktu lebih dari 50 minit, dan perjalanan dari Moscow ke Leningrad akan memakan waktu lebih dari tiga jam. Di samping itu, bahkan sebahagian pindahan lalu lintas penumpang ke laluan kereta api udara baru akan membebaskan kereta api tradisional untuk pergerakan kereta api barang.
Kemuliaan kejuruteraan Soviet dan pengurangan projek yang ketara
Projek ini disediakan dari A hingga Z. Jalur ujian khas, beberapa jalan layang, monorel bersaiz penuh, dan juga model eksperimen kereta api udara yang telah diubah. Pada tahun 1934, persiapan dimulakan untuk pembinaan garis monorel asas, sepanjang setengah ribu kilometer, menghubungkan bandar-bandar SSR Turkmen. Pembinaan jalur monorel lain di seluruh wilayah Kesatuan Soviet juga dipertimbangkan. Pada tahun yang sama, Ilmu Popular menerbitkan sebuah artikel mengenai kereta Waldner. Projek ini menggelegar seluruh dunia, disertai dengan perhatian dari rakan-rakan asing jurutera Soviet. Bahkan ada maklumat bahawa kereta api udara dengan mesin jet akan dibina.
Tetapi pada tahun 1936, semua pekerjaan, tanpa kecuali, berhenti secara tiba-tiba. Ratusan gambar dan semua dokumentasi projek dihantar ke arkib. Sebab sebenar kejadian itu tidak diumumkan secara rasmi. Diandaikan bahawa projek itu hancur oleh pengembangan pengangkutan udara, yang jatuh pada waktu itu. Penerbangan mendahului dalam banyak cara. Setelah projek keretapi udara ditutup, Sevastian Waldner dan rakan-rakannya beralih ke pengembangan jenis mesin kereta api alternatif, dan juga merancang pelbagai unit pemasangan untuk peralatan yang ada. Untuk beberapa ketika, topik kereta monorel dan kereta udara dilupakan sepenuhnya, tetapi setelah beberapa dekad, pemaju akan mengulanginya lagi.
Dan Menteri Witte dikenang tepat untuk inovasi ini.
Disyorkan:
Mengapa "guru" menghina, tetapi "bodoh" tidak: Sejarah kata-kata biasa, yang asal-usulnya banyak yang tidak tahu
Kami memahami dengan baik bahawa ungkapan "perniagaan berbau seperti minyak tanah" sebenarnya tidak bermaksud bau yang tidak menyenangkan sama sekali, dan "topi" tidak selalu sedap, tetapi tidak semua orang tahu dari mana "kesenangan" itu berasal dari bahasa kita. Lebih menarik untuk mengetahui bahawa di Yunani Kuno seseorang boleh tersinggung dengan kata "guru", tetapi warga yang cukup layak disebut "bodoh"
Pelakon Rusia yang tindakan dan kata-kata yang terburu-buru telah merosakkan reputasi mereka
Ibu bapa mengajar kita sejak kecil untuk berfikir sebelum bercakap atau melakukan. Oleh itu, sangat menarik apa yang mendorong orang dewasa ini, yang mampu menjadi bodoh. Sudah tentu, skandal dengan mereka segera melanda halaman depan, dan pembaca dapat membentuk pendapat mereka mengenai VIP ini. Kemudian ada penolakan, penjelasan, tetapi, seperti yang mereka katakan, sedimen itu tetap ada. Hari ini kita akan mengingati semua situasi yang tidak menyenangkan itu, setelah itu pandangan kita mengenai personaliti terkenal mengalami
Segala-galanya jelas tanpa kata-kata: Pelakon yang paling menggemaskan dalam sejarah pawagam senyap
Era filem senyap tidak bertahan lama, tetapi memberi kesan besar kepada perkembangan industri filem secara keseluruhan. Bintang-bintang pada masa itu menyampaikan keseluruhan perasaan dengan hanya gerak isyarat dan emosi. Ulasan ini memuatkan pelakon filem senyap yang paling terkenal yang menawan hati penonton tanpa basa-basi
Bunyi, kata-kata dan ungkapan murni yang menjadikan Rusia menjadi penyeksaan bagi orang asing
Fakta bahawa orang Rusia sukar dipelajari oleh orang asing adalah fakta yang terkenal. Sebilangan besar pengecualian terhadap peraturan, beberapa huruf dan kata-kata yang sukar diucapkan tidak lagi mengejutkan siapa pun. Tetapi apa yang digemari oleh para pecinta linguistik Rusia dari negara-negara lain adalah jumlah ungkapan murni yang tidak terbatas, yang mana pun tidak boleh diambil secara harfiah. Kita sendiri tidak menyedari bahawa itu merupakan bahagian penting dari ucapan kita
Apa yang biasa berlaku antara pengantin dan penyihir, lembu jantan dan lebah: Bagaimana kata-kata moden Rusia muncul
Selama berabad-abad keberadaannya, bahasa Rusia telah mengalami perubahan yang luar biasa dalam pelbagai bidang: dari sistem fonetik hingga kategori tatabahasa. Beberapa fenomena dan unsur-unsur bahasa hilang tanpa jejak (bunyi, huruf, huruf vokatif, nada sempurna), yang lain diubah, dan yang lain muncul, nampaknya entah dari mana