Isi kandungan:

Bagaimana para wanita abad ke-19 mengangkut barang-barang dan apa yang ada di dalam beg pakaian, bakul, kotak kadbod mereka
Bagaimana para wanita abad ke-19 mengangkut barang-barang dan apa yang ada di dalam beg pakaian, bakul, kotak kadbod mereka

Video: Bagaimana para wanita abad ke-19 mengangkut barang-barang dan apa yang ada di dalam beg pakaian, bakul, kotak kadbod mereka

Video: Bagaimana para wanita abad ke-19 mengangkut barang-barang dan apa yang ada di dalam beg pakaian, bakul, kotak kadbod mereka
Video: Ejen Baru Dari China - Ejen Ali Musim 3 #shorts - YouTube 2024, Mac
Anonim
Image
Image

Wanita dari puisi Marshak, yang telah memeriksa banyak barang berharga yang sangat disukai hatinya, telah lama mengembara, tetapi percintaan dan daya tarikan kereta api mungkin tidak berubah sejak itu. Mengenai cerita mengenai aspek praktikal perjalanan, para wanita abad ke-19 mempunyai sesuatu untuk dikongsi dengan yang sekarang - dan tidak hairanlah, kerana pada masa yang telah berlalu sejak pelancaran komunikasi kereta api di Rusia, banyak telah berubah.

Adakah kereta api itu mewah atau cara yang senang untuk perjalanan?

Oleh kerana wanita itu "mendaftar masuk bagasi", kemungkinan besar kita membicarakan kereta api kelas pertama atau kedua, kerana penumpang kelas ketiga dan ke bawah terpaksa membawa barang-barang mereka bersama mereka, meletakkannya di rak. Tahap keselesaan yang berbeza ketika melakukan perjalanan dengan kereta api muncul sejak munculnya komunikasi kereta api di Rusia - tradisi ini berasal dari Inggeris.

Kereta api Tsarskoye Selo menerima penumpang pertama pada tahun 1837
Kereta api Tsarskoye Selo menerima penumpang pertama pada tahun 1837

Kereta api pertama menghubungkan St Petersburg dan Tsarskoe Selo, serta Pavlovsk, pernah menjadi kediaman kekaisaran dan arahan "dacha" kegemaran bagi bangsawan Rusia. Lokomotif wap pertama, yang menarik kereta di belakangnya, melewati lintasan ini pada tahun 1837, dan antara penumpang pertama adalah Maharaja Nicholas I. Oleh itu, ia memang bernilai. perhatikan bahawa saham syarikat yang membiayai pembinaan kereta api ini adalah milik cucu Catherine II - Alexei Bobrinsky. Cara perjalanan baru dianggap benar-benar mewah, menunjukkan bahawa masa depan sudah tiba, dan untuk waktu yang lama semua orang yang terlibat dalam operasi kereta api dan stesen mengekalkan tahap perkhidmatan yang sangat tinggi dan benar-benar diraja.

Tidak lama kemudian, jumlah penumpang di kelas ketiga dan keempat melebihi jumlah mereka yang melakukan perjalanan dengan bertambah selesa
Tidak lama kemudian, jumlah penumpang di kelas ketiga dan keempat melebihi jumlah mereka yang melakukan perjalanan dengan bertambah selesa

Walau bagaimanapun, penumpang lain yang bukan milik kerajaan atau keluarga bangsawan mula melakukan perjalanan ke Tsarskoe Selo dan Pavlovsk. Tambang, bergantung pada kelas, berharga dari 40 kopecks - "tanpa atap dan mata air" - hingga 2.5 rubel - di kereta kelas "Berlin" yang paling selesa. Untuk wang yang merupakan kos tiket termurah, anda boleh membeli beberapa kilogram daging, telur dan roti. Pada tahun 1851, pembinaan landasan keretapi yang menghubungkan Moscow dan St Petersburg selesai, dan kos tiket dari satu ibu kota yang lain berkisar antara 7 hingga 19 rubel (harga kelas ketiga dan pertama), tetapi mungkin untuk sampai di sana dengan kereta kotak - untuk 3-4 rubel.

Pada mulanya, penumpang menggunakan token timah yang boleh digunakan semula, yang mereka serahkan kepada konduktor setelah berakhirnya perjalanan
Pada mulanya, penumpang menggunakan token timah yang boleh digunakan semula, yang mereka serahkan kepada konduktor setelah berakhirnya perjalanan

Kereta api pertama menimbulkan ketakutan yang dapat difahami - terdapat khabar angin bahawa dari jarak tinggi - hingga empat puluh batu sejam! - kepantasan seseorang terancam oleh perkembangan penyakit otak. Namun, kemudahan dan jauh lebih pendek, berbanding dengan kereta kuda dan kereta kuda, masa bergerak dari satu titik negara ke tempat lain, segera memenangkan cinta kereta api baik penumpang yang mulia dan pelanggan yang lebih sederhana. Selepas penghapusan khalifah pada tahun 1861, terdapat lonjakan yang nyata dalam penyeberangan tingkat - dan ledakan dalam pembinaan landasan kereta api baru. Pada tahun 1870-an, mereka tersebar di seluruh negara. Keretapi terpaksa menyerah pada kemasukan penumpang "biasa": mereka mula dibenarkan walaupun di ruang menunggu untuk kelas pertama dan kedua, dan tidak hairanlah: mengangkut sebilangan besar penumpang kelas bawah ternyata cukup menguntungkan.

Menjelang akhir abad sebelum yang lalu, kereta api telah meluas ke seluruh empayar
Menjelang akhir abad sebelum yang lalu, kereta api telah meluas ke seluruh empayar

Kereta di mana penumpang ditempatkan dicat dengan salah satu daripada empat warna: biru untuk penumpang kelas pertama, kuning untuk penumpang kelas kedua, hijau untuk mereka yang melakukan perjalanan di tempat ketiga, gerbong paling sederhana untuk kelas keempat berwarna kelabu. Dan resit yang diterima wanita terkenal itu dikira berdasarkan kos 3 kopecks untuk setiap barang yang diserahkan kepada kereta bagasi.

Tiket kertas - "kadbod"
Tiket kertas - "kadbod"

Populariti kereta api, atau "kereta," seperti yang dipanggil ketika itu, menyebabkan perjalanan lebih kerap di Empayar Rusia dan ke luar negara dan mempengaruhi banyak aspek kehidupan wanita pada abad ke-19, khususnya fesyen. Rok berbulu tidak selesa dipakai di ruang kereta api, dan gaya gaunnya diubah. Dan yang paling penting, ada cara baru yang selesa untuk mengangkut barang anda - mengemasnya dalam beg pakaian.

Bagasi

Sebahagian dari pameran Muzium Sejarah St. Petersburg yang dikhaskan untuk bagasi pada abad ke-19
Sebahagian dari pameran Muzium Sejarah St. Petersburg yang dikhaskan untuk bagasi pada abad ke-19

Sebelumnya, semasa perjalanan, barang-barang diletakkan di peti, yang diletakkan di kereta kuda. Sebarang langkah adalah peristiwa yang penting dan serius, memerlukan masa berminggu-minggu untuk mempersiapkannya, dan mereka mula berkemas terlebih dahulu. Mereka mengambil banyak barang dengan mereka - setelah itu, dalam perjalanan mereka harus menghabiskan beberapa hari, berhenti untuk berehat di sebuah penginapan - jika mereka melakukan perjalanan dengan kereta mereka sendiri, atau dari stesen ke stesen, di mana mungkin untuk menukar kuda dan mengatasi hingga 100 - 150 perolehan sehari. Perjalanan itu membosankan dan berlumpur - jalan di antara bandar-bandar pada masa itu agak "keji", selalunya mereka mesti memandu di sepanjang rawa yang dihiasi kayu balak. Tetapi peti kayu yang berat melakukan tugas yang sangat baik dalam mengangkut barang dari titik "A" ke titik "B".

Beg pakaian itu mudah digunakan untuk penumpang yang tidak dapat mengambil pekerja
Beg pakaian itu mudah digunakan untuk penumpang yang tidak dapat mengambil pekerja

Tetapi sekarang sudah tiba masanya untuk kereta api yang cepat dan mudah untuk pelancong, dan "industri barang" mulai berkembang dengan pesat. Ketenaran pencipta beg pakaian pertama - dengan permukaan keras rata - milik Louis Vuitton. Item ini mula mendapat populariti - berkat bentuknya, beg pakaian dapat ditumpuk satu di atas yang lain tanpa menjejaskan isinya. Penumpang dan penumpang yang perlu mengangkut sejumlah besar pakaian dan kasut menggunakan batang - peti yang boleh ditempatkan secara menegak, dan kemudian mereka mengganti almari pakaian.

Pelayaran
Pelayaran

Selepas Perang Saudara di Amerika Syarikat, beg perjalanan mula digunakan di seluruh dunia - pada mulanya ia dibuat dari permaidani. Kemudian beg ini mula dibuat dari kulit. Beg perjalanan menjadi bukan sekadar beg perjalanan, seperti yang ditunjukkan oleh nama aslinya (pelayaran kantung - "beg perjalanan"), beg itu digunakan oleh doktor dan guru. "Kardus" adalah komponen penting dari setiap bagasi abad XIX, yang diangkut dalam kadbod topi dan topi kotak. Sebagai tambahan, setiap pengembara di kelas pertama dan kedua mesti mempunyai beg perjalanan bersamanya. Ia ditujukan untuk barang-barang kecil yang diperlukan dalam perjalanan (nesessaire dan bermaksud "perlu" dalam bahasa Perancis). Terdiri dari pelbagai ruang dan ruang yang berlainan, ia mengandungi banyak perkara - sikat, cermin, kompak serbuk, botol minyak wangi dan ubat-ubatan, lipstik, sapu tangan, manset, kolar dan aksesori jahit. Pertama kali muncul pada abad ke-18, beg perjalanan akhirnya menjadi karya seni yang nyata, para tuan bersaing satu sama lain dalam kemampuan untuk menggabungkan dan mengatur isinya - kadang-kadang ia dikira dalam beratus-ratus objek yang berbeza.

Beg Kembara
Beg Kembara

Dalam perjalanan itu, mereka juga membawa setiausaha perjalanan, di mana mereka membawa alat untuk menulis dan tempat petak rahsia untuk kertas penting sering disediakan.

Perkhidmatan mewah dan bayaran udara

Contoh terbaik perkhidmatan keretapi pada zaman pra-revolusi adalah Siberian Express St. Petersburg - Irkutsk, kereta tidur langsung, yang bermaksud bahawa penumpang menempuh laluan berbilang hari tanpa sebarang perubahan. Keretapi ini hanya terdiri daripada kereta api kelas satu dan kedua. Ia dilengkapi dengan janakuasa sendiri, untuk pertama kalinya di Rusia terdapat sebuah kereta restoran, serta sebuah perpustakaan, ruang tamu dengan piano dan juga sebuah gim di tempat penumpang. Pelancong disediakan seprai, teh, lampu meja, dan, atas permintaan, mandian air panas. Siberian Express telah menjadi simbol dan perwujudan kemewahan dan romantik.

Kereta api abad ke-19
Kereta api abad ke-19

Sudah tentu, tidak ada kereta api Empayar Rusia yang dapat dibandingkan dengan kereta kerajaan dari segi keselesaan dan kemewahan. Gerbong, di antaranya sebanyak lima belas, dilengkapi dengan sistem pengudaraan dan pemanasan yang senyap, penyaman udara, perapian berada, bahagian dalamnya terkesan dengan kualiti penamat dan hiasan dalaman yang setanding dengan istana.

Kereta api kerajaan dirancang untuk memberikan keselesaan sepenuhnya kepada keluarga kerajaan, dan tujuannya tercapai
Kereta api kerajaan dirancang untuk memberikan keselesaan sepenuhnya kepada keluarga kerajaan, dan tujuannya tercapai

Wakil golongan bangsawan dan pedagang, pegawai tinggi biasanya melakukan perjalanan dengan kereta kelas pertama. Sejak tahun 1891, sebuah peraturan muncul di mana kompartemen muncul di gerbong kelas tiga hanya untuk wanita - dalam kes di mana kereta api harus bermalam.

Untuk perjalanan, ada pakaian khas yang dilindungi dari kotoran dan debu
Untuk perjalanan, ada pakaian khas yang dilindungi dari kotoran dan debu
Kasut Perjalanan Wanita
Kasut Perjalanan Wanita

Jabatan keretapi serius menghadapi masalah pengudaraan di gerbong kelas ketiga dan keempat: terlalu banyak penumpang di dalam kereta untuk memberikan jumlah udara yang optimum bagi seseorang. Keramaian, kekenyangan, asap tembakau adalah komponen yang sangat diperlukan dalam perjalanan dengan kereta "murah". Sebenarnya, penumpang kaya membayar udara - bersih dan berpatutan dalam kuantiti yang mencukupi. Satu perkara yang pasti - perjalanan dengan kereta api tenggelam dan membenamkan pelancong dalam dunia istimewa, dunia pertemuan rawak, pemandangan monoton di luar tingkap, bunyi roda, dan rindu yang lama dan jangkaan yang baru …

Dan mengenai sejarah beg wanita, bukan sebagai bahagian bagasi, tetapi sebagai aksesori seumur hidup - di sini.

Disyorkan: