Troli pertama Leningrad: Mengapa mereka dianggap sebagai tarikan, tetapi mereka hampir dibenarkan memasuki perang di sepanjang Ladoga

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13

Di Leningrad sebelum perang, troli itu dianggap sebagai pengangkutan yang selesa - ia mahal, tetapi penduduk bandar bersedia membayarnya. Walaupun pada hakikatnya suatu ketika perjalanan dengan menaiki troli berubah menjadi bencana bagi penumpang, meragut 13 nyawa. Kereta yang selesa dan lapang yang tidak memerlukan petrol berfungsi di bandar walaupun semasa sekatan. Mereka bahkan mahu membiarkan mereka melalui Ladoga dan itu sangat mungkin …

Keajaiban teknologi tidak begitu dipercayai pada mulanya

Bas troli pertama di dunia muncul pada tahun 1882 secara serentak di wilayah dua bandar di Jerman. Satu talian dilancarkan antara Berlin dan bandar Spandau yang berdekatan. Yang kedua diletakkan di Königstein berhampiran Dresden, di apa yang disebut Saxon Switzerland.

Tetapi di USSR, bas troli penumpang dilancarkan hanya pada tahun 1933 - pertama di Moscow, dan kemudian di bandar-bandar besar yang lain.

Troli pertama menggunakan singkatan "LK", yang merupakan singkatan dari "Lazar Kaganovich". Mesin-mesin ini mempunyai beberapa kekurangan dan, di atas semua, unsur-unsur kayu yang menanggung beban. Akibatnya, dalam cuaca buruk (terutama di Leningrad yang hujan), terdapat kebocoran arus ke badan mesin. Selain itu, LK tidak mempunyai pengelap cermin depan dan bahagian dalamnya tidak dipanaskan, yang sekali lagi penting untuk ibu kota utara.

LK-1 digantikan oleh model Kaganovich yang lebih baru: pada separuh kedua tahun 1930-an, tujuh troli LK-5 dan satu LK-3 sedang beroperasi di Leningrad. Namun, satu kisah dramatik dikaitkan dengan model-model ini, selepas itu LC tidak digunakan, dan lama-lama mereka dilupakan.

Ia berlaku pada 26 Disember 1937. LK-5, yang membawa penumpang dari Stesen Finland di sepanjang tanggul Fontanka, meletupkan roda depannya. Bus troli berpusing dan jatuh ke dalam air. Tragedi itu meragut 13 nyawa.

Reaksi pihak berkuasa Soviet menyusul dengan segera: pada malam yang sama, ketua Perkhidmatan Trolleybus, ketua jurutera armada troli dan banyak pekerja lain ditangkap, yang dianggap oleh pihak berkuasa penyiasat telah melakukan kesalahan dalam keadaan darurat yang dahsyat. Kesemua mereka dihukum mati. Bagi troli LK, setelah kejadian ini mereka diakui berbahaya, dan mereka tidak keluar lagi di laluan tersebut. Bandar ini mula menggunakan troli hanya jenama YATB (buatan Yaroslavl).

YATB-1 membuka perkhidmatan troli di Leningrad pada tahun 1936. Ngomong-ngomong, tidak seperti LK, bentuknya lebih bulat dan umumnya lebih selesa. Namun, walaupun bas troli ini ditutup dengan keluli di bahagian luar, kerangka tetap kayu. Peralatan elektrik, seperti LK, kurang terlindung dari penembusan air, sehingga tangki bahan bakar nuklear sering pecah.

Tarikan menarik

Bagi Leningraders tahun 1930-an, perjalanan menaiki troli dianggap chic, ia dianggap sebagai kenderaan mewah, kerana ia mempunyai tempat duduk lembut dan tirai di tingkap. Selain itu, ia dirancang untuk sejumlah tempat duduk, yang bermaksud bahawa kabin tidak sesak dengan penumpang seperti di dalam trem.

Jelas bahawa anda harus membayar untuk keselesaan: jika menaiki trem pada masa itu berharga 15 kopecks, dan tanpa mengira panjang lintasannya, maka pada laluan troli setiap zon berharga 20 kopecks. Walaupun begitu, tidak ada jalan keluar bagi penumpang - Leningraders bersedia membayar lebih serius untuk menaiki pengangkutan yang indah dan selesa.

Banyak yang menganggapnya sebagai tarikan - di dalam troli, ayah dan ibu menunggang anak-anak mereka sebagai hiburan, dan lelaki muda - anak perempuan mereka. Menurut ingatan saksi mata, terutama penumpang "digulung", berliku dalam beberapa bulatan, dikawal keluar dari petak penumpang oleh polis, menjelaskan bahawa, mereka mengatakan, mereka tidak sendirian di sini dan yang lain juga perlu menumpang.

Sejak tahun 1937, bas troli mula membawa Leningraders dan tetamu kota walaupun pada waktu malam - sekarang pengangkutan beroperasi hingga jam setengah lewat dan pada waktu yang sama agak kerap. Walaupun terdapat sejumlah kekurangan bahan bakar nuklear, bahan bakar itu digunakan di ibu kota utara hingga akhir tahun 1960-an.

Bas troli semasa sekatan

Pada tahun 1941, ketika perang meletus, bas troli terus memasuki laluan. Pergerakan mereka tidak berhenti walaupun semasa sekatan. Penembakan, pemadaman elektrik, hujan salji, fros teruk - pekerja pengangkutan bekerja dalam keadaan sukar. Lalu lintas di laluan troli berhenti hanya pada akhir tahun 1941 - sebabnya adalah gangguan bekalan elektrik dan keadaan cuaca yang paling sukar.

Deretan bas troli beku di jalan-jalan di Leningrad, serta trem (mereka juga berhenti berjalan) - berais dan ditutup dengan salji - memberi bandar ini, di mana orang-orang terus-menerus mati, penampilan yang lebih menakutkan.

Pada pertengahan April 1942, lalu lintas trem kembali di Leningrad yang dikepung. Tetapi pihak berkuasa menganggap tidak pantas melancarkan troli. Dengan bantuan semua trem yang sama, kereta "bertanduk" diangkut dari jalan-jalan kota ke tempat-tempat pemuliharaan yang disebut (kenderaan tidak digunakan untuk tujuan ini, kerana tidak ada petrol). Tunda berlaku seperti berikut: satu bar bas troli ("plus") disambungkan ke pantograph trem, dan yang kedua ("tolak") - ke badan, setelah itu dua kereta melaju berdampingan.

Sebelum musim sejuk berikutnya, mereka memutuskan untuk memulakan bas troli - walaupun tidak di sepanjang jalan kota, tetapi di sepanjang Ladoga yang beku. Mereka mahu menggunakannya sebagai ganti trak untuk menghantar peluru dan makanan yang diperlukan ke Leningrad, dan juga untuk mengosongkan penduduk bandar. Pengiraan jurutera menunjukkan bahawa idea itu dapat dilaksanakan. Namun, musim sejuk tidak begitu sejuk, es tidak dapat menanggung banyak berat, dan pihak berkuasa memutuskan untuk tidak mengambil risiko. Sebagai tambahan, pada pertengahan Januari 1943, tentera Soviet menerobos sekatan.

Kembali ke jalan-jalan di Leningrad

Penumpang pertama diterima oleh troli Leningrad hanya pada bulan Mei 1944, setelah rehat hampir 30 bulan. Proses pelancaran kelihatan sangat serius: kereta dicat merah, dan rangkaian troli itu sendiri telah dimodenkan secara serius pada masa ini.

Pada tahun 1946, mesin yang lebih moden, yang dihasilkan di kilang pesawat Tushino, ditambahkan ke YAKB, yang segera dijuluki "troli biru" oleh orang-orang. Mereka diabadikan dalam karyanya oleh Bulat Okudzhava.

Ngomong-ngomong, pada tahun-tahun pasca perang, pihak berkuasa kota sering menggunakan troli propaganda dengan papan tanda dan poster maklumat di sisi, dan juga dengan pembesar suara. Mereka datang ke kawasan paling darurat di kota dari segi kemalangan jalan raya, di mana para penghasut bekerja dengan Leningraders: mereka mengingatkan penduduk bandar tentang peraturan lalu lintas dan langkah-langkah keselamatan.