Isi kandungan:
Video: Trem ais di St Petersburg: Pengangkutan awam 100 tahun yang lalu di Neva beku
2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 00:13
Pada akhir abad ke-19, trem elektrik dilancarkan di St Petersburg, tetapi ia tidak bergerak di darat biasa, tetapi di atas ais di mana rel dipasang. Oleh itu, penyelenggara laluan berjaya memintas monopoli yang memiliki trem kuda di kota, kerana secara formal syarikat-syarikat ini memiliki pengangkutan di darat kota, dan "trem es" membawa penumpang di sepanjang Neva. Sekarang sukar untuk dibayangkan, tetapi musim sejuk di kota begitu panjang dan keras sehingga jenis pengangkutan ini sangat diminati.
Empat destinasi popular
Pada mulanya, kereta-kereta itu kecil dan bergerak dengan cara semula jadi di sepanjang jalan condong dari satu tebing Neva ke yang lain, dan kaedah ini untuk mengangkut penumpang disebut "kereta api". Tetapi tidak lama kemudian ia digantikan dengan trem sebenar yang dikuasakan oleh elektrik.
Pengangkutan dilakukan oleh "Perkongsian untuk eksploitasi elektrik M. M. Podobedova and Co. ". Persiapan untuk pelancaran jenis pengangkutan "bermusim" berharga 28 ribu rubel. Tiga garisan trem diletakkan di atas es sungai: satu menghubungkan Pulau Vasilievsky dengan Dataran Senatskaya, yang kedua berlari dari Istana Embankment ke Mytninskaya, dan yang ketiga menghubungkan Suvorovskaya Square dengan sisi Vyborg. Yang terakhir adalah laluan trem keempat, yang menghubungkan Suvorovskaya Square dan sebelah Petersburg.
Lalu lintas dibuka pada 20 Januari, dan trem ais berhenti berfungsi pada 21 Mac. Sangat menarik bahawa pada musim panas, ketika es mencair, feri bergerak ke arah yang sama.
Bagaimana tram berfungsi
Tiang kayu, di mana jaringan kontak terpasang, dibekukan terus ke dalam ais. Kereta trem dikuasakan oleh rangkaian ini dan bergerak dengan kecepatan hingga 20 kilometer per jam - lebih tinggi daripada kereta luncur yang dapat dikembangkan. Jadi mod pengangkutan yang baru jelas mengatasi mod pengangkutan yang "ketinggalan zaman".
Untuk pengangkutan penumpang, kereta api dari kereta kuda biasa digunakan, yang masing-masing dapat menampung dua lusin orang. Laluan single-track disediakan untuk kemungkinan berpihak.
Jenis pengangkutan ini mudah dan pantas, dan hanya memerlukan tiga kopeck untuk perjalanan, jadi trem ais sangat popular. Selama musim ini, dia dapat membawa sekitar seribu penumpang.
Sangat menarik bahawa sepanjang masa kerjanya, tidak ada satu pun kereta es yang jatuh di bawah ais, tetapi kerosakan wayar berlaku.
Reka bentuk sistem trem yang lengkap di St Petersburg bermula selepas tahun 1902, ketika kontrak pertubuhan kereta api kuda dengan kota itu berakhir. Walau bagaimanapun, trem ais berjalan di sepanjang sungai beku selama lapan tahun lagi, jadi untuk masa yang lama ia berfungsi selari dengan sepupunya yang lebih moden, trem konvensional.
Pada musim sejuk 1909-1910, barisan trem ais di St Petersburg menerima penumpang buat kali terakhir.
Peminat gambar lama akan tertarik untuk melihatnya pra-revolusi Rusia melalui lensa "bapa laporan berita Rusia" Karl Bull.
Disyorkan:
Rahsia apa yang disimpan di rumah kediaman yang paling sombong untuk golongan elit, yang dibina 100 tahun yang lalu di St Petersburg
Rumah megah di Kamennoostrovsky Prospekt ini adalah salah satu karya seni bina yang dibina di ibu kota utara oleh bapa St Petersburg Art Nouveau Fyodor Lidval. Bangunan ini dihiasi dengan cendawan, haiwan, burung hantu dan elemen menarik yang lain. Pada awal abad yang lalu, ia adalah salah satu bangunan pangsapuri paling sombong yang didirikan di St Petersburg untuk golongan elit. Dan sekarang juga sangat berprestij untuk tinggal di sini
Kereta bawah tanah Amsterdam yang dicat. Projek seni Syarikat Pengangkutan Awam Amsterdam
Metro semasa waktu sibuk adalah pemandangan yang membosankan dan kadang-kadang menakutkan. Kerumunan penumpang yang mengantuk pada waktu pagi, dan penat, dan oleh itu agresif dan marah, pada waktu petang, tidak menyumbang kepada kemunculan mood yang baik pada mereka yang tidur pada waktu pagi dan tidak letih pada waktu petang. Oleh itu, Syarikat Pengangkutan Awam Amsterdam telah membuat projek seni yang tidak biasa untuk mengubah kereta bawah tanah menjadi karya seni, dengan harapan dapat menggembirakan pelanggan kereta bawah tanah sekurang-kurangnya
Pengangkutan awam yang tidak biasa: trem dua tingkat - simbol Hong Kong
Pengangkutan awam, bersama dengan mercu tanda terkenal, sering menjadi mercu tanda bandar. Sebagai contoh, sukar untuk membayangkan jalan-jalan di Filipina tanpa bas Jeepney berwarna terang atau London - tanpa bas bertingkat merah berjenama. Suatu ketika dahulu di UK (begitu juga di New Zealand dan Australia), trem berlantai dua juga popular, namun, lama-kelamaan mereka dinyahaktifkan. Tetapi di Hong Kong mereka dapat dilihat hingga hari ini, mereka telah menjadi simbol sebenar
Warna terang: Bas Jeepney - pengangkutan awam positif dari Filipina
Pengangkutan awam sering dianggap sebagai hukuman semata-mata oleh semua orang yang terpaksa menggunakannya secara berkala. Kesalahan berterusan, kesesakan lalu lintas, nenek dengan dompet dan pelajar dengan beg galas - tekanan, dan itu sahaja! Sebaliknya pengangkutan kami adalah bas Jeepney Filipina, penumpang yang mendapat keseronokan dari penampilan mereka sahaja. Reka bentuk yang menakjubkan menjadikan mereka hiasan sebenar jalan-jalan bandar
Pengangkutan Awam yang Menyeronokkan: Bas Ayam di Jalan Guatemala
Mungkin, jika bas sekolah Amerika adalah makhluk hidup, masing-masing ingin "meluncur" tarikh akhir secepat mungkin dan berehat dengan baik. Dan bukan kerana keinginan untuk berehat, tetapi kerana setelah bekerja dengan jujur selama sepuluh tahun (atau 150,000 batu larian), bas berwarna kuning tidak dilelong. Selalunya ia dibeli oleh pengusaha dari Mexico, Guatemala atau negara-negara Amerika Tengah yang lain. Di tangan pemilik baru, bas memperoleh bukan sahaja